汽車編輯其實並不好當：我在馬德里經歷了炎熱的兩天時光，其中還有一天在長度為3850米的亞拉瑪（Jarama）賽道上度過。登上空客A 321客機，我的心隨著機艙內的溫度漸漸冷靜下來，得以有時間總結這兩天的所見所感，並將數據、測試結果、感受和信息整理成供讀者閱讀的文字。
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由於A 45這款車給我留下的印象太過深刻，我不得不將這兩天的感受按條目進行表達。就價格而言，AMG為這款車的開發投入了大量成本，加之戴姆勒總部的盈利壓力，A 45的高售價也確實在意料之中。從渦輪增壓發動機動力的角度來說，A 45（387馬力）和A 45 S（421馬力）較A 35（306馬力）提升顯著。
2.0升渦輪增壓發動機採用前置佈局，氣缸傾角為180°，擁有缸內高壓強和發動機高轉速（7000轉/分鐘）。A 45前發動機罩造型沿襲AMG GT風格，前進氣格柵為發動機提供更多助燃空氣。此外，大尺寸雙渦輪增壓器（壓強為2.1巴）、進氣裝置（同樣為空調提供空氣）以及氣缸蓋和曲軸箱（彼此獨立）位於前發動機蓋內。
除了直噴和進氣歧管噴射系統外，結構更加緊湊的全新八擋雙離合變速器同樣成為了這款車的亮點。不僅如此，奔馳工程師還在這款車的後輪增加了兩個電控多片離合器。得益於這種結構，A 45能夠最大化利用500牛·米扭矩，通過在前後輪以及左右輪的動力分配實現性能優化。作為與地面直接接觸的部件，A 45搭載性能出色的米其林Pilot Sport 4S輪胎。
A 45擁有多種駕駛模式供駕駛者選擇——在特定的駕駛模式和ESP模式下，駕駛者能夠做出漂移動作。通過對換擋撥片、方向盤駕駛模式和ESP模式旋鈕進行操作，A 45化身為一部靈活而強勁的的漂移跑車。
A 45為駕駛者提供全方位駕駛快感和舒適享受，既可穩健前行，亦可狂暴迅馳——在競速模式下，A 45僅需不到4秒即可完成0到100公里/小時加速。加速過程伴隨著發動機傳來的陣陣嘶吼令人陶醉，而運動排氣更是將1.6噸小鋼炮的非凡氣宇演繹得淋漓盡致。對駕駛者而言，這款車方向盤撥片的作用已不僅侷限在換擋本身，而是像樂器上的琴鍵般，使駕駛者在把玩間感受其獨特的魅力。值得一提的是，這款車發動機輸出的增速令我們歎為觀止。S版車型的最高車速為270公里/小時，而基礎款車型的最高車速則為250公里/小時。
這正是星徽小鋼炮前行的動力所在。無論是直線加速，亦或是迅馳過彎，對這款車來說皆不在話下。得益於車身下部採用與A 35相同的高強度抗扭轉結構，A 45能夠在轉彎的過程中保持以穩健的姿態行駛。轉向過度？不在話下：即使不在漂移模式下，感受轉向失衡的快感並非難事。全速前行？這倒是不敢恭維。令我們眼前一亮的是，可變轉向比方向盤為駕駛者帶來直接而精準的轉向反饋。但即便如此，這輛AMG仍不失為一輛擁有卓越品質的緊湊型高性能車。
但不可否認的是，該品質往往以高昂的價格為代價。儘管奔馳尚未發佈其官方指導價，但A 45 S的價格低於60000歐元應該是沒可能了。作為參照，其上一代版本的價格為51527歐元。就價格這一點而言，AMG再次實現了突破。
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