小貓貓釣魚
很想認真回答這個問題，但時間不允許，總之，這個問題有歷史的原因，更有競爭對手營銷的抹黑。
從98年開的化油器捷達，到00年開始的電噴捷達，再到12年迴歸大眾購入邁騰2T，15年進口奧迪A4，16年邁騰B7L置換邁騰B8L，一路走來，體會深刻。大眾車的小毛病是一輛比一輛少，目前來看幾乎近乎完美的質量。當年的化油器捷達的確毛病太多，由於是第一輛車，各種問題記憶猶新，但限於時間無法展開細說。00年換成化油器捷達GIX，毛病就少得多得多，但是按照現在的觀點，在5年後依然是小毛病不斷，其實這很正常，那時的日系車也好不到哪去，說日系沒毛病的都是吹牛，我見得多啦，稍微好點而已，絕非個個都不出毛病，不出毛病的不過是鳳毛麟角。實際05年又買過一輛現代途勝2.7V6，實際3～4年後毛病也不少，絕對比捷達電噴還要嚴重。12年的邁騰本來不想買，陰差陽錯提的車，次頂配，這車總體質量非常好，但是完成度還是不夠高，有些小的瑕疵，但是不燒機油也沒有變速箱問題，只能是些瑕疵，這在日系車裡根本沒人認為是問題。15年提了A4 allraod，這才是輛質量極端優秀的車，本人當SUV開，亂造一氣，西藏無人區都開，至今一絲毛病都沒有，日系車比不了的，事實上這款奧迪車在美國當年被評為質量最好的三款車之一，名不虛傳，啥豐田、雷克殺死統統靠邊站。16年置換的邁騰B8L旗艦很滿意，完成度比之B7L次旗艦高出很多很多，小問題有幾個，都已經解決，第一批車很正常，這比凱美瑞、雅閣出現的那些可笑的問題要好的多拉，至今也跑了7萬公里，毛事沒有，質量、性能都是槓槓地。
所以，網上說“大眾車不是過去的大眾”我是覺得非常滑稽，他知道個屁，當年化油器捷達渾身是病，完全就是不懂裝懂。網絡上說“大眾小毛病多”，說實在話，也許有點，但是誰敢說自己沒有小毛病？凱美瑞還是雅閣，以本代上市以來的表現，敢不敢拿出來對比一下？你們不慫我才覺得奇怪。
至於燒機油很奇怪，連當年的化油器捷達都不燒機油，電噴捷達就更沒見過，途勝V6也不燒（17.5萬出手），兩個邁騰一輛A4都不燒機油，也沒遇到變速箱故障，我真的搞不懂怎麼大眾的質量就被噴得體無完膚的。
要說不滿足或者說不足那肯定會有，都讓你滿意了別人賺個屁的錢，保時捷賓利賣給誰去，再不齊也還有個奧迪吧。
joshen1
關於德系和日系，我也來說說：我一輛03款的一汽大眾2.0手擋狼堡版高四（幾乎算是大眾狼堡生產的純進口車）車齡十六年了，一直在使用；一輛15款斯巴魯2.0T傲虎，車齡五年，也在使用中。剛買高四的頭六年，陸續出現過不少小毛病，節溫器壞過2次，左右兩個車窗玻璃升降機各壞過1次，左前避震器壞過1次，汽油泵壞過1次。自從2010年增添了一輛SUV斯巴魯第三代2.5森林人後，高四就不出毛病了，直到現在車況非常好！2015年把2.5森林人置換成了現在的2.0T傲虎。森林人在使用的五年中，只壞過一個示寬燈泡；傲虎到現在五年了，啥毛病也沒出現過。不過我的2.0狼堡版高四的發動機、底盤等質量都是槓槓的，很皮實耐造，故舍不得賣掉，就留下來陪伴傲虎了。至於傲虎使用十多年後質量如何，還有待實踐的檢驗。下面是我的一狗一虎的風采：
我喜歡速波
我覺得這種說法並不全面，汽車工業發源於哪？德國，德國百年造車歷史不是蓋的，可以說十幾年前，說德系質量差，沒人敢說自己質量好，為什麼現在說德系車毛病普遍多於日系車呢？我個人認為有兩個方面，一個是技術發展跟客戶口碑，第二則是汽車百車故障數的對比，為消費者帶來了更直觀的數據感受。
首先，個人認為汽車在性能跟質量之間一定有一個平衡點，德系跟日系的風格確實不一樣，走的路線不一樣。德系更偏向於性能，日系則更偏向於質量與經濟適用，所以有開不壞的豐田一說，10萬公里剛過磨合期一說，當然這都是段子。現在說說為什麼在產品可靠性上，近些年為什麼日系車會略微好點（後面會有數據），在日本工作後你會發現日本人對標準、技術的苛求，不在這工作真是你想想不到的，他們已經進入發達社會多年，他們不追求幹成多少事情，我們中國人三小時幹完的事情，他們也許會精益求精的幹三天，同樣的用在技術研發及品質管控上，你說他們能幹不好嗎？他們這個民族已經形成了這個習慣，凡事都苛求極致，汽車製造也一樣，這幾年日本的匠人精神出現在各個媒體上，大家對這個的理解還僅僅停留在理解上，並沒有特別深的感受。
第二，說下直觀的數據，找到了2018年北美市場的百車故障數，越少代表出故障的可能性越小，排名越靠前。如下所示，排名第一為豐田的高端品牌雷克薩斯，日系三大品牌都高於行業平均水平。當然話又說回來，行業平均水平以上質量都不錯的，你真感受不到他們有多大差別。近些年各個品牌都出現了一些傷品牌的事件，大眾雙離合，本田機油門，日產CVT等，有些是設計問題，有些是質量問題，總之買車不要往上面趕就是了！
雷克薩斯 99
保時捷 100
別克 116
英菲尼迪 120
起亞 122
雪佛蘭 124
-
現代 124
寶馬 127
豐田 127
林肯 133
日產 133
本田 140
奧迪141
Leon大話汽車
而德系與日系車企，在造車理念和車型風格及技術應用上，是有區別和差異的既定事實，德系車企即能研發新科技，並在使用不斷改進和創新，如有渦輪增壓和雙離合變速箱技術，就是德系車型進步及進化的產物，當然德系更注重機械性能，使車型的總維護及維修頻率，也是要高於日系車型，而日系車企更注重現有成熟技術提升和改進，如有發動機熱效率和均質壓燃及可變壓縮比等技術，無疑使日系車型耐用性更棒，所以各有車型特長。
目前國內的德系車型，在新車時期其機械性能是最優時候，當車型使用到第8一10年後，車型的機械性能會有下降，隨之各種問題或小毛病出就會爆發，即便是不常在修理廠大修，也總會是在奔向修理廠的路上小修不斷，所以就會有第二問題內容，這種說法是怎麼來的？，這是眾多消費者在車型使用過程中總結而成，也是消費者即用錢又花時間的後果，當然是德系車型維護成本超過了日系車型，而日系車型也不是沒有質量問題和小毛病，只是兩系車型相比較而言稍少一點，所謂俗稱"修不好的大眾，跑不壞的豐田"雖是笑談話題，但其中也有幾分道理。
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老蘿閒語
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
在國內的汽車市場上，來自德系的合資品牌，總體上的質量評價是不如來自日系的合資品牌的！至於這種說法是怎麼得來的？那是廣大的汽車消費者在長期的使用過程當中的經驗所得。那麼究竟是什麼導致了德系合資品牌和日系合資品牌之間質量差異的呢？
早在1984年，我國的第1輛合資品牌車型上海大眾桑塔納就已經在國內推出。在改革開放之初，大眾汽車就就已經進入到了國內進行國產，可謂佔盡了先機。而早期投產的上海大眾桑塔納或者是後來的一汽大眾的捷達，都是在海外相對比較成熟的車型。或者說是相對比較老舊的車型。這些車型由於採用的都是非常成熟的技術，所以進入國內國產之後雖然技術比較落後，但質量穩定性表現還是非常優異的！這就奠定了大眾汽車早期在人們心目當中質量穩定的形象。但後期隨著越來越多的大眾車型在國內投產，大眾汽車的質量問題也開始隨著銷量而不斷的增加！尤其是大眾開始大規模的採用小排量渦輪增壓發動機和乾式七速雙離合變速箱之後，大眾汽車機油減少，以及7速乾式雙離合，低速抖動，異響的問題開始頻繁的暴露出來！逐漸的，在那些採用更加成熟技術的日系合資品牌面前，大眾汽車的質量口碑開始下降！
而就在德系的大眾汽車開始大範圍採用小排量渦輪增壓發動機和雙離合變速箱的同時，日系品牌卻在默默無聞的堅持使用，自然吸氣發動機。自動變速箱則採用更加成熟的cvt無級變速箱和傳統的at自動變速箱。而自然吸氣發動機和cvt或者是at自動變速箱的動力組合，在擁有輕快加速的同時，燃油經濟性表現和小排量渦輪增壓發動機相比也不遑多讓。但在故障的頻率方面，採用自然吸氣發動機和cvt或者是at自動變速箱的日系合資品牌卻遠遠要低於大眾品牌！雖然最近這些年以來，眾多的日系合資品牌，也紛紛加入到了小排量渦輪增壓發動機的陣營當中來。但如今的小排量渦輪增壓發動機相比大眾，剛開始推出時也已經有了明顯的品質改善。另外日系合資品牌也沒有采用更容易發生問題的雙離合變速箱。這也使得采用小排量渦輪增壓發動機的日系品牌，其故障發生率更低。而另外除了發動機的主要動力系統之外，在其他方面日系合資品牌也秉承著精工細作的理念，故障率一直都比較低。
所以總結起來就是，德系品牌在最近這10多年時間裡面，技術方面走得比較激進！運用了眾多的新技術，但在這些新技術的運用當中，卻出現了一些品質上的問題！而相對保守的日系品牌卻依靠相對比較老舊的技術，在不斷改進之下獲得了更好的質量評價。雖然在動力和性能方面，相比如今採用的先進技術會有所不及，但在質量穩定性方面卻要大大優於後者的！相對保守的技術運用，這便是日系合資品牌在品質上要優於德系品牌的最根本原因。
樂見花
全世界的人都知道，到那個國家買車都會和你說一樣的，就是德系車小毛病多。
用戶1606195310058
修理廠得來的
濟南晟龍捷泰城配車隊
修理廠得到的呀
用戶796667834269
圖舒適開幾年就賣的有錢的就買大眾車，圖個經濟實惠省心，想多開幾年的，你就別猶豫了，果斷日系，新車大眾和日系看不出怎麼樣來，等個四五年以後，日系車還那樣，大眾車呵呵！你就天天跑修理廠吧，毛病都出來了。光所謂圖個殼硬，芯都壞了要他幹嘛！你想問從哪得出來的，這都是汽修廠工人，修車修出來的數據。不是憑空捏造。
流行歌謠盛典
在中國所有的車也只有紅旗沒有噴毛病多的，其他的所有4個輪子跑的車都是毛病一身，也不知道是人病了，還是車病了
