中大型尺寸的三排座車型，漢蘭達和GL8是繞不開的兩個話題，兩款車都是各自領域的銷量王，不同在於，一個是SUV而一個是MPV。所以，如果有一款車能夠兼具二者之長，對於消費者而言將是最好的結果。
日前，上汽通用別克推出了首款國產中大型SUV車型昂科旗，專攻三排7座和6座市場，其對手就直接鎖定漢蘭達、途昂等車型。而且，別克此次同時推出了昂科旗Avenir旗艦款型，這也是別克旗下繼君越和GL8之後第三款Avenir車型。作為別克專門打造的高端豪華定位系列，Avenir賦予了昂科旗不同一般SUV車型的感官體驗。
在其上市之前，筆者深度試駕了這款旗艦車型，參照其37.99萬元的廠家指導價，筆者認為，昂科旗Avenir應該就是本文開頭所說的那款車——兼具豐田漢蘭達和別克自家GL8兩者之長。為什麼這麼說？看筆者一一道來。
第二排比前排更爽，舒適度媲美GL8
既然是Avenir系列的第三款車型，說明昂科旗Avenir的特色就是豪華。事實也的確如此，在筆者第一眼見到它的時候，就肯定了這種觀點，獨有的梅洛酒紅外觀，搭配專屬的象牙白內飾基調，加上麂皮絨頂襯、長絨腳墊和菱格紋內飾面板等，整體質感頗為接近大家熟悉的GL8，但更神似的細節還在後面。
▲GL8的第二排座椅
▲昂科旗Avenir的第二排座椅
昂科旗Avenir的第二排座椅是其身份的最主要體現，它竟然比前排更奢侈，能給乘坐者提供頭等艙般的舒適。
根據官方的表述，昂科旗Avenir的第二排被稱為“頭等艙”座椅，除了大家熟悉的座椅加熱、通風等（座椅加熱和通風均三檔可調），還提供按摩功能和四向電動腰託，頭枕甚至也能6向調節，就更不用提前後距離和靠背角度可調之類了。
筆者試駕期間反覆感受了第二排，整體而言就像坐進了GL8一樣，無論空間感受還是座椅傳遞來的舒適感，包括獨立空調、扶手箱座底下隱藏式大型杯託等周到配置帶來的便利性，都只能用愜意兩個字來表達——有這樣的第二排，誰還願意去前排開車啊。
▲GL8的座椅，第二排有腿託
▲昂科旗Avenir的座椅，第二排沒有腿託
對於這個無敵第二排，如果以挑剔的目光來看，也並非沒有遺憾，那就是沒有腿託，不知道廠家在中期改款的時候會不會增加這個選裝配置。至於GL8的電滑門，那就不要想了，因為那是MPV的專利。
此外，昂科旗Avenir第二排兩個獨立座椅帶有4向可調的扶手，設計巧妙而又節省空間，當第三排乘客需要進出的時候，可以收起來藏在椅背內測。在筆者的實際體驗中，像我這種不算太高也不算胖的個頭，從中間通道進進出出基本不會有什麼阻礙，但對於個頭更大的人，就要看具體情況了，因為第二排獨立座椅那兩個扶手即便是收起來了，也會佔用一定的橫向寬度。
這裡順便帶兩句關於第三排。以筆者170cm的身高，坐進去之後基本沒有壓抑感，也沒有多數7座SUV那種蹲小板凳的感覺，整體坐姿自然。具體的空間表現方面，此時第二排座椅調整到的是中間位置（膝蓋距前排靠背還有一個完整礦泉水瓶，約25釐米），坐在第三排，膝蓋距第二排靠背還能塞進四指（大約5釐米），頭部距離頂篷恰好也還剩四指的空隙。
▲第三排座椅電動收折按鍵，左右可單獨控制
對此，筆者頗為滿意，因為已經比家裡那臺7座SUV的第三排好太多。
駕駛感跟XT6差別不大，噪音控制略遜
談了一堆乘坐方面的，下面再說說實際駕控層面的感受。
仔細關注昂科旗的結構參數，會發現它跟凱迪拉克XT6的軸距和輪距都一致，其實，昂科旗跟XT6都出自通用汽車的C1平臺，細微的差別就是，昂科旗底盤代號C1UB，而XT6底盤代號C1TL，目前通用在全球四家工廠生產著超過8款C1平臺的車型。
▲昂科旗跟凱迪拉克XT6出自同樣的平臺
不只是結構參數一樣，兩款車其實三大件也通用，同樣的LSY第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機，同樣的HYDRA-MATIC智能9AT變速箱，同樣的增強型前麥弗遜後五連桿懸掛，同樣的智能全路況四驅系統，至於各自的頂配車型，還都有一樣的主動連續可變阻尼減振器。
好吧，說白了昂科旗骨子裡就是一輛凱迪拉克XT6，但也僅限於此。因為凱迪拉克既然是通用內部作為高於別克而存在的豪華品牌，由於定位和定價不同，註定了XT6在設計、用料、配置等方面是有優越性的，只要你分別坐進兩輛車裡，很快就能感受到兩者的區別。
恰好，筆者在試駕昂科旗Avenir之前一週，就試駕了凱迪拉克全系SUV車型，令我印象最深的就是XT6，尤其是底盤濾震和整車NVH控制帶來的車內寧靜舒適程度。此次試駕的昂科旗Avenir雖然也用了ANC主動降噪、前排隔音玻璃、底盤液壓襯套和車身多處隔音材料，甚至用上了更高級的米其林Latitude系列的265/45 R21輪胎，但其在噪音控制方面依然略遜色於XT6——至於漢蘭達等其他大七座SUV車型，就完全不在一個層級上。
但單純的說駕控層面，除了因為發動機調校的細微差別（兩者功率參數相差3kW，峰值扭矩及輸出轉速區間一樣）帶來不太容易感受到的提速感，昂科旗Avenir跟XT6的差距就很難感受出來了——無論換擋響應還是平順性、彎道和顛簸路面上的避震表現、車身姿態的控制，甚至包括方向和剎車的設定，都基本無異。
但需要強調的一點就是，昂科旗Avenir其實也有超過XT6的細節，比如它配備有陡坡緩降功能，也會在液晶儀表上顯示車輛當前所處位置的坡度和傾斜度，似乎可以看出昂科旗Avenir在戶外功能上有所側重。
四驅系統有亮點，漢蘭達自嘆弗如
不得不說昂科旗的智能全路況四驅系統，這套系統不僅可以控制前後橋的扭矩分配，還可通過佈置在後軸（後副車架下方）的雙側液壓離合器，實現左右後輪扭矩在100:0-0:100之間調節，其在高速過彎時候能夠實現內外側車輪扭矩“按需輸出”，對提升彎道性能大有幫助，而且對提升輕度越野場合下的脫困能力也有好處。
據工程師介紹，這套全路況四驅系統在軟、硬件方面都做了全新匹配開發，後軸扭矩容量較上一代提升20%，達到3000Nm，帶來更強的駕駛性能。
此外，該四驅系統還支持Disconnect斷開功能（跟奧迪新款Q5L上的Quattro ultra四驅技術比較類似），在高速巡航或者路況良好的情況下，前橋的PTU助力器和後橋雙側液壓離合器可以完全斷開中央傳動軸，使之不轉，減少能量損失——據介紹，僅這一點就能省油3%。
說到省油，順帶提一句這款車的燃油經濟性表現。我們此次在廣東從化山區試駕期間，每輛車三人，即便是包括停車拍攝時候長期保持怠速狀態未熄火，車輛的平均油耗也只有11升，而當我們回到高速路上，油耗很快就回復到9升左右的水平。應該說，這樣一個兩噸多多重的大傢伙，能有如此油耗表現，已經完全不是印象中美國車的樣子。
至於四驅性能，相信大家已經對漢蘭達有所瞭解，早些年那個段子筆者就不再重複，雖然買漢蘭達的用戶並不看重這一點，但要論戶外性能，昂科旗在這方面可以說是完勝於它。
最後說說
關於其他方面，筆者就不想贅述了，因為Avenir版本作為昂科旗的旗艦車型，在配置水平上完全不是現在的漢蘭達能比肩的。當然了，這一代漢蘭達已經處於生命週期末期，新一代基於TNGA架構K平臺的全新車型明年將亮相，如果因為昂科旗的到來，能夠讓漢蘭達做出更多朝著消費者希望看到的方向進步，那昂科旗就已經得到同行和用戶的雙重認可了。
但筆者的擔憂卻有另外一層，因為昂科旗和別克自家GL8同為大七座車型，又存在著直接的價格交叉，雖是兩個完全不同的類型，但對於純粹家用的用戶而言，進入4S店之後難免會面臨選擇困難，買SUV還是MPV？如果昂科旗能從自家老大哥GL8那裡搶走用戶，那它也是成功的。
但如果是筆者自己，懷揣三十來萬的購車預算，多半還是會傾向於昂科旗吧，因為它兼具漢蘭達和GL8二者之長，也更符合一款家用車的氣質。
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