英朗作為轎車市場核心產品，被用戶熟知並不是因為產品力有多好，而是高達5萬元的市場優惠。作為一款合資品牌產品，7萬元的起步價看起來確實不可思議，畢竟它是一款緊湊級轎車，但是三缸的硬傷是英朗無法迴避的。
2019年，英朗憑藉高市場優惠取得了不錯的市場表現，月銷量基本維持在2.5萬輛左右。有人不怎麼看好別克這種做法，畢竟如此大的優惠，恐怕賣一輛車也賺不了多少錢；但是我想說的是，在當下競爭激烈的市場環境下，能夠活下去就不已經不錯了。
英朗並不是別克唯一搭載三缸優惠這麼大的車型，這主要是受別克激進的行為影響，為了滿足日益嚴格的排放法規，別克不得不採用小排量發動機，而三缸恰可滿足這一要求，也許別克當初也沒有想到，用戶對這種發動機接受度這麼低。
隨著市場競爭加劇，別克似乎感覺這種策略行不通，於是有消息傳出，英朗將在2020年下半年換裝四缸發動機，而別克也想借助四缸發動機再次向市場發起進攻，而我想說的是：現在的汽車市場今非昔比，錯過了就是錯過了，要想回來確實很難。
其實道理很簡單，英朗價格長期在7萬元左右，而換裝四缸發動機必然面臨漲價，而且漲的不是一點點，這樣一來用戶肯定覺得價格貴了，所以英朗能夠保持現在的銷量都不容易，就不要提銷量提升的事情了。
其實說白了，三缸發動機技術還不是很成熟，即使是吉利也有換裝四缸的打算，所以有時候技術太過激進，只能自己為市場買單。
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