陳德軍見面合作伙伴
7月4日下午，陳德軍現身江淮汽車安徽總部車間，陪同的還有江淮汽車總經理項興初和安徽省快遞協會秘書長羅俊。項興初藉機表達了圍繞著節能減排、智能互聯等方面與申通進一步合作的意向。陳德軍則對江淮的卡車產品表示了讚揚，並稱將全力支持同江淮汽車的合作。
點評：隨著申通回收中轉直營權，自有車隊的擴建與數據應有將提上日程。
崔維星的轉身
7月2日，德邦2018年戰略發佈會上，崔維星做出驚人之舉：他宣佈德邦物流更名為德邦快遞，並稱更名後新的品牌定位是佈局大件快遞業務。對此，德邦推出了兩項重要舉措，一個事40公斤以內產品提供免費上樓，另一個是對60公斤以內的產品提供包接包送服務。
點評：不管未來如何，德邦至少吸引了足夠眼球。
馬軍勝談低價競爭
近日，國家郵政局局長馬軍勝撰文稱，當前郵政業面臨著大而不強、單而不綜、分工不專、結構不優，發展粗放等成長挑戰，市場主體提供服務趨同質化、單一化，“壓價擴量”“惡性競爭”的現象時有發生，中小企業和基層網點負擔過重，市場正在分化洗牌。他認為當前要堅持以創新為第一動力，加快新舊動能轉換。
點評：市場上非創新的領域確實砸了太多錢，消費者真的受益了嗎？
喻渭蛟邁向供應鏈的一步
不久前，圓通與浦發銀行簽署戰略合作協議，浦發銀行將為圓通速遞提供意向性融資支持，並在國內外併購、信息科技聯動、員工金融業務及服務上下游產業鏈等方面開展合作。
喻渭蛟表示，本次合作有助於企業向綜合性快遞物流運營商和供應鏈集成商轉型。
點評：結合快遞業特點打造出一款高效的金融產品將是堅實的第一步。
鄭偉志：順豐要打造電氣化車隊
近日，順豐速運新能源汽車項目負責人鄭偉志在公開場合表示，順豐速運計劃在2018年內，完成近萬輛純電動物流車的更新換裝工作。
據瞭解，這批車型主要用於替換在全國30多個城市支線運輸的燃油貨車，主要是4.2米廂貨和依維柯車型。
點評：綠色物流勢在必行。
中國郵政“寄遞事業部”曝光
7月2日，中國郵政集團的電視電話會議中，提出要順應快遞物流行業發展新形勢，深化改革，加快發展，加快發展。有消息稱，本次會議或預示著傳言已久的“寄遞事業部”將被坐實落地。
國家郵政局局長馬軍勝近日撰文歸納了郵政業當前面臨的諸多挑戰。作為行業老大哥的中國郵政最近幾年離快遞市場漸行漸遠，這次會議或許將成為轉折點。
點評：期待國家隊的創新之舉能為行業引入一股清流。
德邦拿到8000萬政府補貼
7月7日，德邦股份發佈公告稱，今年以來，公司獲得與收益相關的政府補助超過8047.3萬元。在具體分類上，此次補助主要來自政府的各種優惠和扶持政策，包括髮展專項資金、稅收返還、標準化建設、培訓就業等多方面。
點評：補貼也要努力做到“從群眾中來，到群眾去”。
崔維星的無奈
崔維星宣佈改名進軍快遞之後不久，在全國多地的德邦網點門前出現了順豐工作人員“截胡”的現象，後者直接搶奪德邦的快運業務。
目前，雙方在產品線上有不少重合之處。崔維星本人也並不避諱同順豐的競爭，改名之夜接受採訪時他有些不服地表示：我覺得我們可能和順豐有競爭關係吧，但是王衛都說了競爭對手不在行內，人家競爭對手是谷歌，我就沒話說了。
點評：王衛想要和谷歌競爭，顯然讓眼前的對手服氣是第一步。
聯邦快遞創始人：我們必將走得更遠
聯邦快遞近日發佈了2018財年第四財季，報告期內，營收173億美元，同比增長10%，營業利潤約15億美元。聯邦快遞創始人弗雷德裡克·史密斯表示，良好的表現得益於較好的增長基礎和業務量的增加以及各業務單元燃油支出的減少。他還稱，聯邦快遞當前的競爭力最強大，我們必將走得更遠。
點評：一口氣買那多飛機，想走（飛）不遠都難。
快遞不上門
崔維星要把大件包裹送貨上門是一項了不起的決定。為什麼？因為就在近日，《北京商報》報道稱以通達係為首的快遞公司在“不送貨上門”這一項上的表現越來越明顯。
報道顯示，目前快遞不再配送上門已不僅僅是個別配送員或個別網點的問題，而是逐漸普遍存在，且主要涉及企業為“通達系”。對此，快遞業專家稱，上述行為已逐漸成為行業潛規則，一方面需相關部門加強監管力度，另外加盟制企業需加強激勵政策弱化懲罰制度。
點評：當單點問題凸顯已久，那很有可能就是整個系統有問題。
掌鏈記者劉宇豪
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