（可憐的途銳前臉幾乎報廢，反觀領克01似乎只掉了個保險槓）
看到事故之後，引起的輿論效果是很直接的，事故的背後引起的反思更是“汽車安全”這一大主題。
C-NCAP（China-New Car Assessment Program）中國新車評價規程直屬於中國汽車技術研究中心，作為我國國內公認具有最為權威的汽車碰撞試驗專業經驗和技術的機構，C-NCAP的公認性有目共睹。2018年4月21日，中國汽車技術研究中心在濟南發佈了2018年度C-NCAP第一批13款車型的評價結果，在這13款車型當中，最為亮眼的同樣是我們今天的主角：領克01。
還記得當初C-NCAP領克01的測試過程中，大多媒體對領克01的成績並不看好，更是有部分媒體直呼領克01安全“堪憂”。在當成績公佈的那一天，那些媒體似乎紛紛“被打臉”。
在圖標中我們可以很直觀的看到，在所有的星級評選當中，最為亮眼的就是領克01那一行，別人都是五顆星、四顆星，憑啥你是六顆星星呢？這，我們就要談到領克 01的具體測試成績了。首先放上成績表：在領克01奪得桂冠之後，這不禁讓我想起了前一屆冠軍，華晨寶馬530LI領先型M運動套裝。
我們來進行簡單的對比，除了在“40%偏執碰撞試驗”，領克01以0.46微弱的差距落後。而在其他的項目中，所有的成績都領先於寶馬530LI。其中，數據差距最明顯的就是“完全正面碰撞試驗”與“座椅鞭打試驗”，我們來看看領克01在這兩項究竟有什麼樣的魔力，能優勝於百年老廠BMW。
在“完全正面碰撞試驗”項目中，領克01的爭議無疑是最大的，這是由於在現場當中，發生碰撞之後，領克01正臉幾乎“碎”了，大量框架被直接撞拆解。而這樣的表現其實是領克01的獨特安全設計：領克 01獨有的正面碰撞副車架脫落設計在發生碰撞過程中，前副車架與車身連接結構會發生脫離失效，這樣就可以保證發動機順利下沉，讓出足夠空間來增加前縱梁的變形吸能，降低正面碰撞對乘員艙的整體衝擊。這樣的設計，在F1賽場上很是常見，通過肢解車身本體的架構，來緩衝碰撞所造成的衝擊，從而保護駕駛員的安全。
（領克01碰撞試驗動圖展示）
在“座椅鞭打試驗”中，領克01獲得了滿分的成績。這也要歸功於領克 01採用沃爾沃專利設計Whips結構，遇到追尾事故時，該結構可變形實現有效吸能，大幅減輕駕乘人員頸部的鞭打傷害，該座椅由全球首屈一指的汽車零部件供應商麥格納負責。
（領克01鞭打試驗動態圖）
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