奇瑞曾經一度是自主品牌的典範。但隨著奇瑞QQ、風雲的熱銷，消費者使用產品對同時，奇瑞品牌低端的形象和認知也深入人心。當年推出東方之子這款車來抗衡合資車，想扭轉人們對奇瑞的認知，售價10萬元以上，品牌銷售宣傳的過於誇大，本身當時的技術不如合資品牌，結果東方之子上市後問題多多，當時奇瑞國產一家獨大，真的是達到了修車排隊的尷尬，導致品牌形象一落千丈。
產品市場定位和配置更新死板，沒有激發消費者驚奇的眼球。比如奇瑞2.0的產品佈局艾瑞澤系列，可謂是同一系列下擠出四款產品，都是定位策略相似，差異性微小、產品佈局線擁擠、生存空間又不斷緊縮，其給予厚望的艾瑞澤系列並未衝出國產家轎極不樂觀的陰霾之中，節節潰敗。 再如這兩年的SUV火爆，最早的奇瑞瑞虎本可以大展身手，這款車型一上市就受到了消費者的愛戴，銷量成績一直都挺漂亮也算拿的出手，誰知道兩年過去了、四年過去了、六年過去了，瑞虎竟然一點兒也沒變，還是那套動力系統還是那套底盤，消費者也不是傻瓜，就在今年瑞虎系列車型銷量持續走低，這種創新套路，也是醉了。
現在奇瑞又跟風進軍新能源車市場，艾瑞澤3和艾瑞澤5要推出EV版，艾瑞澤7要推E版。瑞虎也是如此，就連QQ也要推出純電動版，這又是鬧哪樣？各種坑爹的戰略讓奇瑞的內耗極大，好鋼都沒用在刀刃上，又怎麼鍛造絕世好刀呢。
我挺懷疑奇瑞4S店是否能擺下這麼多款車型。 不可否認的是奇瑞有著足夠的核心技術，當然也能看出來奇瑞想要做強做大的信心，但是無奈整車的外形以及營銷拖了後腿，反觀均衡發展的吉利，雖然核心技術與奇瑞有一定的差距，但其靚麗的產品以及到位的市場定位及營銷，這些也都是成功的關鍵。
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