安德冰
上汽大眾帕薩特好啊！可以說是世界上最好的車了，大小合適，太大的車不好開不好停拐不過彎掉不了頭。太小的車也不好，空間侷促伸不開腿直不起腰！上汽大眾帕薩特就特別好，不算大，但內部乘坐空間卻很大！動力強，1.4T和2.0T和DSG的搭配，可以說是黃金搭檔，1.4T具有極好的燃油經濟性，讓你在這個油價飛漲的時代可以放心大膽的踩油門！而2.0則是做到了動力需求與燃油經濟性的高度統一，澎湃的動力讓駕駛者欲罷不能！而DSG則是世界上最出色、最好用、最智能、最靠譜的變速箱！優秀的發動機配上優秀的變速箱，再加上上汽大眾出色的底盤調校，成就了上汽大眾帕薩特無與倫比的特性，什麼奔馳寶馬奧迪，都無法做到如上汽大眾帕薩特這般優秀，而凱美瑞、雅閣、天籟則更沒有辦法與上汽大眾帕薩特相提並論！上汽大眾帕薩特獨到的動力匹配和駕駛調校從駕駛層面甩日系幾十條街，而日系一向的簡配與上汽大眾帕薩特相比，更顯上汽大眾帕薩特的厚道！上汽大眾帕薩特採用全新架構平臺，打造最為安全的駕駛環境，豐富的配置以及齊全的新技術運用，為駕乘者的安全保駕護航，還有就是上汽大眾帕薩特優秀的外觀和考究的內飾，不僅宜商宜家，美觀大方，而且用心的選料保證了駕乘人員的身體健康，看一看豐田本田的黑心棉吧！什麼是負責任的車企？可以說目前市場還沒有什麼品牌的汽車能與上汽大眾帕薩特相媲美，即便是高一兩個級別的5系、7系、Ｅ級、Ａ6、A8在帕薩特面前也稍有遜色，唯獨一汽大眾的邁騰可與上汽大眾帕薩特相提並論，雖然他們構架、動力、傳動一致，但是，上汽大眾帕薩特是針對中國現實用車環境進行過優化的，相比於一汽大眾邁騰的生搬硬套，上汽大眾帕薩特更顯人性關懷！雖然車無完車，但上汽大眾帕薩特絕對是人們心中的理想之車！好車！真好！
半袖9
最老款的帕薩特，非常牛，車身有兩噸多，後排座位後面的防撞梁有100kg重，後來上海大眾自己重新搞出來一款車叫領域，雖然減少了很多安全配置，包括100kg的後座防撞梁，但質量還是槓槓的，我曾經見過一輛車尾和車頭全部被擠扁的領域，車門還可以自由打開。後來帕薩特的最新改款叫新帕薩特，和一汽的邁騰是同平臺同配置，但放棄了老款帕薩特硬鋼的理念。
江城漁民愛龜龜
如果是第一代的帕沙特，真的很硬，現在的已經不行了，後防撞都是泡沫。前幾年我有一臺本田鋒範租給客人撞到一臺停在路邊的桑塔納2000，結果我的風範水箱爆了，前槓和發動機蓋都報廢了！對方的桑塔納2000向前推前了兩米，之前後槓花了一丟丟！
JASON28087618
是這款帕薩特嗎？
紅線換檔
雷後45度追尾我的威朗，沒碰到後保險槓，我覺的美系車還算皮實！
百年好河
安全不是看誰碰撞時誰硬，誰的車破損小，是看對車內人員的保護，車完好無損，車內人員死亡，那麼就是安全性差，汽車安全性是以人為本的，最著名的吸能設計其實是奔馳發明的，車頭的潰縮對人員的保護太重要了，沃爾沃甚至發明了丟輪保命設計。以車換命才是正確的設計。
所以以後看汽車的安全性要看對車內人員的保護甚至車外行人的保護，絕對不是誰的鐵皮硬的標準。
鍵盤汽車
下次和他頭對頭幹一架，讓他知道啥叫吸能[大笑]，拿走不謝！
翻譯官81973685
如果是低速追尾，一般後車車頭受損比較嚴重，因為車頭有一部分為緩衝吸能區域，往後去強度越來越高，駕駛艙則是最堅硬的部位，這樣在發生碰撞時通過車頭大量潰縮緩衝、吸收碰撞能量，減少對乘員的損傷。而駕駛艙做得堅硬是為了保證乘員的生存空間。
如果是高速追尾，觸及車頭高強度部分時劇情就要反轉了，很容易出現前車三廂變兩廂的情況。
真相調查
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雖然車頭和車尾都有吸能潰縮以及防撞鋼樑等結構，但是車頭相比車尾更軟，因為汽車絕大多數情況，是向前進，為了更好的做到行駛中碰撞的行人保護和碰撞吸能。
另外帕薩特是B級，英朗是入門級緊湊車型，算入門級A級，雖然無論不同車系品牌車型都有吸能潰縮的設計，但是級別越高的車重量越重，所以小車和大車碰撞往往受到的傷害越明顯。想想渣土車和家用車，碰撞到一起誰吃虧，哪怕是全尺寸SUV或D級轎車，和渣土車發生了擦碰。
澤哥聊車
英朗啊，多買幾次車就知道了。轎車前面碰撞時一定要吸收一部分動能，這是原則，也是技術規範的強制規定。但是，做汽車的人很聰明，在遵守原則的基礎上，保險槓後面加了一個專用的支架。即能吸收碰撞能量，又可以在碰撞發生時產生不可能變形，以便為維修市場提供一次更換支架的機會。有時候你會以為要更換保險槓，甚至是一體化的保險槓。而實際上首先必須更換的是內部的支架。後槓也如此，你看著好像沒什麼事兒，實際裡面支架已經變形，失去再一次防護能力了。帕薩特經常是外面看不到明顯損傷的時候，裡面已經變形了。自己處理小事故的時候可以利用好這一點，少給點錢，快去離開。英朗是支架硬保障槓脆。
