明天是哪天
偶爾還能想起來當年學車的經歷，教練坐在副駕駛一個勁兒的喊：“打死，往左打死。”現在回想起來，簡直恨不得打死他。不過說起來，教練也實在是挺不容易的，我要是每天面對那麼多馬路殺手，估計脾氣也好不到哪裡去。
那麼，迴歸主題，方向盤打死這個操作，究竟會不會毀車呢？
如今的汽車基本上都會有轉向助力系統，要麼是液壓助力，要麼是電子助力，而網上流傳的正是打死方向盤容易對汽車的轉向助力系統造成不可逆轉的損傷。
但是，其實我們能想到的問題，設計師也都考慮到了，所以說來，不是說不能打死方向盤，掉頭也好，移庫倒庫也罷，偶爾打死方向盤並不會給汽車帶來損傷，但是長期打死方向盤就要出問題了。
對於液壓助力系統而言，一直保持方向盤的打死狀態，就會導致液壓油的溫度急劇上升，動力泵的負荷就會增加，時間長了轉向系統就會遭到破壞。
其次，長時間打死方向盤，還會影響萬向節的使用壽命，方向盤打得越死，前橫拉桿受到的壓力因為角度的關係而變大，萬向節所承受的壓力也會變大，久而久之，就會對汽車帶來損傷。
輕輕侃車
首先不管是什麼車輛的方向盤都是可以打死的，在設計的時候方向盤的角度是可以從負540到正540之間隨意操作的。也就是總行程大概是3圈，之所以會有合資車方向盤不可以打死的說法，主要是認為方向盤打死可能對轉向系統尤其是轉向機帶來損傷，不存在質量不合格的說法。那麼這種說法是不是合理呢？我們分析完轉向系統的結構和原理答案就清晰了。
方向盤作為轉向系統的一部分，駕駛員通過方向盤輸入轉向的要求。目前市場上有純機械的轉向系統，液壓轉向系統和電控轉向系統，對於合資的車輛和轉向發展趨勢來看，電控轉向系統的普及率會越來越高，前兩者會逐漸淘汰和消失，因此我們以電控轉向系統來說明和分析。
如上圖所示是典型的REPS結構，其主要由轉向管柱、中間軸、機械轉向機、轉向橫拉桿、助力電機及控制器等組成，這種轉向系統由於助力較大，適用於大中型車輛，另一種是電機及控制器安裝在轉向管柱上，適用於小型車輛。其工作原理是控制器接收方向盤的轉角信號和轉速信號以及扭矩信號，控制器進行運算並給出目標的助力數值，轉向電機啟動並輸出指定的助力能力。
在各個主機廠的開發過程中，轉向系統不僅僅需要滿足性能和噪音的要求，還需要按照指定的規範和測試步驟完成耐久性測試條目，測試包含了在不同的轉角、扭矩、環境條件下完成指定的循環次數以保證轉向系統的耐久性和可靠性要求。
在進行轉向系統的耐久和可靠性測試的同時，針對於轉向系統的極限行程（方向盤打死）也有相應的考核測試，其臺架如下所示，主要是控制好轉向機裡面齒輪齒條的速度在助力和無助力條件下撞擊轉向機的限位塊，確認在惡劣工況下轉向機和橫向拉桿都沒有任何問題
在實際操作中，打死方向盤會使轉向機與限位塊發生碰撞和橫向拉桿受力增加，現在的電控轉向系統已經加入了極限行程操作標定會監測
齒條行程來降低助力減輕轉向機的衝擊力。因此在實際使用中，方向盤打死也是可以滿足轉向系統設計壽命的，但是長期的習慣操作會造成拉桿等部件的壽命下降。
汽車Sight
這個問題與是否合資車沒有關係，方向打死時間不要超過10秒鐘，可延長方向機構的使用壽命。
wuluhy
汽車設計就是可以方向打死的，隨意打死和儘量不打死的區別就是經常打死的方向助力泵皮帶有可能你使用八九萬公里就壞，而刻意不打死的皮帶一二十年不用換。而換一條皮帶一二百元。一輛車最多換一次助力皮帶，你願意為了省一條皮帶錢一輩子小心小心不顧安全打方向嗎？
萬中財經
為什麼外國人都不能喝百草枯，是不是外國人身體不好啊？
無言114700151
其實不管是什麼車，方向打死對車都不是很好，尤其是前驅車！就相當於人可以背起二百斤重物，但是你讓他總是全負荷工作，他會減少壽命得！前驅車對傳動用的囚籠損害尤其大！
衣介草民
有的情況下停車，不打死進不去啊
taja2019
我開過三輛車，最久一輛開了8年，掉頭的時候方向盤都打死死的，但三輛車的方向助力也從來沒有壞過，有些老司機的話也別太相信，現代的汽車技術在設計上都非常成熟，該怎麼用就怎麼用，什麼加油只能加半箱、D檔不能長時間用統統都是鬼話！如果要真的怕車子開壞了，那麼在買車之前先買只牛來拉車，或者每次都多帶些人推著車走。
鑫源2015
自己買的車，想怎麼打怎麼打，傷不傷助力的其實真沒關係。新買的車到處打聽怎麼怎麼對車操作不傷車，時間稍長些，誰還在乎這些。
請輸入用戶名字z
打不打死方向盤，與損壞車沒多大關係，只是打死方向盤，角度使扭矩減小，汽車動力感覺會稍弱。
