這是整合後的福特全球性能車團隊打造的第一款習作，也是這個運動部門造的首款高性能SUV。把7座SUV和高性能聯繫起來，那是歐美車廠愛乾的事，不同的是歐洲車廠到這個級別肯定走的是頂級旗艦的路數，手法也更狠、更精密。
而美國人則自由奔放一些，隨意一些，因為上代就有2.7升V6版本的銳界，將動力系統、傳動系統、底盤懸掛、輪胎制動轉向等等做對應的換代與性能化提升，再將外觀內飾等細節做出ST級別的特徵標識，很簡單，也很有效地完成一款ST性能級數的銳界。
推薦指數：
優點：動力和調校確有福特性能車的味道。
缺點：缺少日系車的細膩與精緻。
高性能SUV的意義？
這裡已經無關什麼大7座SUV這些問題，重點是7座SUV搞到高性能、玩運動，其實本質上是增加了此類車型一個全新的功能屬性。
以銳界7座這類以高載客為賣點的SUV，其好處是比MPV更強大的路面適應力與實用性結合，即便第三排座椅僅作應急之用，但SUV的多功能性，對現有人群來說比MPV單純的高裝載性吸引力更大，況且現時中型SUV的售價與油耗，都與MPV相差無幾，兩者權衡，MPV僅勝在第三排座椅的乘坐質素，這就是7座SUV興起的根本。
而高性能、運動化的加入，既迎合年輕運動化的潮流，增加的運動化的功能屬性亦能將原本波瀾不驚的車型變得有點生氣起來。
但這類SUV先天就不是玩運動的料，又高又大又重，就像要姚明去玩體操。對一臺中大型SUV，國人最追求的是什麼？空間配置油耗可靠性……高性能？操控？似乎不太重要。但車廠為什麼還這麼做呢？
一是差異化競爭，福特造SUV搞親民細膩人性化搞不過豐田大眾，那福特還擅長什麼？於是ST部門出手搞運動化，但SUV搞運動化，本身就不是先天優化，功能性為首選的SUV加點運動調味，至少叫人開起來不會那麼乏味。
二是，我一直認為高性能車，不管是跑車還是SUV也好，高性能的基礎意義更多的不是你能跑多快，而是在路面上能隨心所欲，你可以不用去等，有足夠的性能儲備與自由，而且比普通型號更個性化的標識與配件，無論在理性上還是感性上都將高性能的意義表現了出來。
貴？一分錢一分貨
新銳界ST搭載同級最強的2.7升V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大功率可達237kW，峰值扭矩可達500Nm，百公里加速僅7.2秒；全系標配換擋更迅速的全新8速手自一體變速箱，ST搭載的是一款特製大扭矩變速箱，最大輸入扭矩可達570Nm。
新一代智能可斷開式四驅系統功能的福特AI智能全驅系統，能自動識別駕駛環境，並在兩驅和四驅間快速切換；前麥弗遜式懸架帶橫向防側傾穩定杆設計，同級唯一輕量化鋁合金多連桿式後懸掛；ST轉向機實現了更小的轉向傳動比，反饋更強烈；電子控制系統通過調高ESP車身電子穩定控制系統閾值，使ESP保護介入更晚。
新銳界ST底盤、懸掛、制動系統全部經過性能團隊專業底盤調校，底盤採用平臺最大剛度的後懸彈簧，更好地控制車身過彎姿態；採用更運動化的EPAS標定，在運動模式下方向盤更具運動手感。
同級獨有的21英寸倍耐力高性能四季輪胎，在提供優秀抓地力的同時還兼顧複雜路況下的耐久性和穩定性。
新銳界ST的剎車片尤為考究，摩擦係數高，而且其使用的低金屬材料帶來更強的抗熱衰減能力和更好散熱性，在連續彎道、長下坡等路面仍能保持制動系統的高效狀態。
此外，外觀內裝等純正福特ST等專屬設計不表，做了這些優化後，這麼多下足料的東西，ST價錢自然不會低。你的代價是，盛惠39萬。
39萬買到500Nm扭力的高性能，自然不會便宜，不過你還有退而求其次的選擇，ST-line。全新第四代2.0升EcoBoost雙渦流渦輪增壓發動機，最大功率180kW，峰值扭矩390Nm，這副2.0T其實一直以性能出色著稱，390Nm也是很強的數字。
妥妥的高性能車味道
全球性能車團隊打造的精華當然是在於銳界ST，開ST剛拐過一個彎，碾過一個減速帶，立馬感受到剛硬紮實的車架，很具彈性的懸掛，這是運動化ST的性能特性。
若你有心買銳界，我相信你是更多地看中福特的氣質與高級感，在設計調校取向上，與漢蘭達的日系人性設計風格上，銳界更注重厚重的行車質感，車身的剛性、行駛穩定性與機械的順暢度、乘坐舒適度、車廂寧靜度，都是美國汽車的強項。
而ST對應更強的V6雙渦輪的性能，相對普通版ST-Line在車身紮實緊緻度上，懸掛支撐與彈性上更有性能味道，轉向比例也做了小幅改進，轉向比例稍快一些。
相對而言我更喜歡ST那種更具硬度的車架質感，雖然ST和ST-Line都最擅長的是高速奔跑時順暢淡然的車身動態與穩定舒適的乘坐感。
不過ST-Line因為懸掛用料、定位調校的不同，較低速時細碎的晃動較頻，碾過較大坑洞懸掛就有些搖浮感，而此級別又不會用到更高級的氣壓式避震或可調懸掛，因此調校上需要更細緻，一般而言首要的是注重主動安全。
性能上，ST這副引擎加速力是很強的，順滑安靜也展現了V6的甜美，雖然驅動兩噸多的車重，中後段的加速衝刺感仍是相當亮眼，V6的順滑以及本身在加速表現的風格上，都是以豪華車的標準，有蘊力而不粗暴。
難得的是如此的車重與四驅系統，低轉並無滯重感，與扭力爆發點也無突兀的銜接，中後段轉速的扭力也足夠。
因此相比起ST-Line的2.0T，這臺銳界ST幾乎不會讓駕駛者感到車身的重量感，不會有種需要壓榨渦輪的撕扯力，我最喜歡的就是這臺ST高速奔跑時力由心發、從容暢快的中段加速力，確有高性能車的味道。
這兩臺車的操縱表現，基礎的剎車、油門、方向都是一股美國味，操作起來都需要一些力道，較重的油門剎車轉向雖然駕駛參與感不錯，但就親民程度，易駕性仍是不夠好。設計得好的車子，開久了也不會累，而銳界顯然還是有種美國式的粗心。
銳界的操控讓我有些意外，相對漢蘭達那種模糊、遲緩的操縱反應，這臺銳界在動力、操控與底盤的平衡性上，是難得的高車重、高重心中大型SUV的水準之作。無論是轉向比例、精準性與車頭敏捷度，都吸收了福特在這一方面的特長。
它的側傾不算多，沒有那些中大型SUV的搖曳感，這代銳界移植了福特房車在操控上的調性，不是說把這類SUV的操控搞得多厲害，而是更為注重控制車體運動的能力，帶來了更為積極的參與感。
一直以來，“大車操控性”早就被各家車廠所重視，而對於這類“大車”，切實因應提升更直接與反應更敏捷的操控表現，其實正是最最直接的主動安全性，漢蘭達該好好學學。
銳界ST欠缺了什麼？
就我的試駕體驗看，福特ST儘管營造了很美國派的高性能味道，但無論機械質感還是整體造車工藝與調校，覺得欠缺了一些細膩與精緻，它還是那種美國味濃的汽車。
但至少，它不是那種讓你覺得開起來有些乏味的汽車。在駕駛協調而設計欠缺，和駕駛欠缺而設計協調這兩種風格中，銳界更傾向的是前者。
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