出品|鈣媒體
作者|袁啟明
貨拉拉是互聯網衍生的一個網約貨運平臺，也被稱作貨運版“滴滴打車”。如今在道路上，常可看到車身貼著貨拉拉廣告語的車輛。司機接單與平臺承諾差太多強制貼車貼被交警罰款。
據企查查資料顯示，貨拉拉是廣州依時貨拉拉科技有限公司於2013年上線的貨運業務平臺，法人代表鄧康喬，註冊資本10000萬元，由全民快遞有限公司100%持股。主要服務於O2O同城、即時、整車貨運業務。用戶可以通過手機APP，一鍵呼叫到在平臺註冊的附近貨車，完成同城即時貨運。
價格“屠夫”為何狂降？
“貨拉拉下調價格來得太突然了，我完全沒有任何預期，這麼大的公司做出這種行為，為何一點都不考慮全國各地司機的感受呢？這等於直接單方面蠶食大家的收入，哪怕跟大家都任何的溝通也好啊。但，從事前到事後，公司方的強硬態度並不理會大家的訴求。”一位在東莞跑貨拉拉運輸平臺的王姓司機師傅告訴《投資者攻略》。
同樣的說辭，另一位青島司機李師傅也稱，“去年開始跑貨拉拉，當時廣告宣稱月入過萬，結果，現在毫無緣由大幅度調整價格，致使目前收入大幅度下降。”
“以前每個月辛苦一些有七八千或萬把塊錢，現在一個月可能幹得最好也才有四五千塊錢，減了一半，這工作沒發做了。目前，正考慮去快狗打車等平臺。”李師傅表示。
而據從深圳、東莞等其他貨拉拉平臺司機所瞭解到，對其價格戰的做法，無一不大吐口水。
今年6月14日開始，貨拉拉平臺宣佈運費價格進行調整，平臺對貨車運費的調整，主要集中在中、長途，涉及到所有車型。更具體而言，比如，80公里以上里程的費用，從3元/公里，降到了1.8元/公里。。
以東莞地區小貨車為例，調整前起步價為50元，5公里以後，每公里4元計價。而調整後，雖然起步價沒變，但是26-30公里後，改為每公里收費3.8元，31-50公里每公里3.5元，之後逐漸下降。
而泉州方面，除5公里的起步價格不變外，貨拉拉將公里數分為5段。中型貨車起步價為95元，6-25公里收費為5元/公里，之後層層下降，81公里及以上收費2.8元/公里。
這也就是說，貨拉拉司機越是跑長途，每公里的運費越是便宜，直接帶來的結果就是收入大幅度降低。
貨拉拉自行調價為何會引發如此軒然大波？
運司機本身收入來源少，生活壓力大，對於運價的調整敏感度高。貨拉拉自行降價之所以會引發司機群體憤怒，引發如此軒然大波。
主要是因為這次降價力度大、時間緊、範圍廣，降價依據含糊不清。降價前期缺乏有效溝通，降價後期缺乏預案應對。
正是這種店大欺客傲慢的做法激發了司機群體的憤怒，大面積、大幅度的降價引發入駐司機群體焦慮，降價的直接後果就是減少司機收入，損害司機利益。
平臺接單受制於平臺，接單數量和單客利潤都受制於平臺，甚至司機的議價權也被剝奪了。貨主參考平臺定價，線下交易一旦司機給出的價格高於平臺價格，就會被pass從而喪失客源。
貨拉拉調低運價是戰略調整還是店大欺客？
號稱月入上萬、收入自由的貨運平臺其實並不自由、也難以上萬。不同會員等級不同，搶單數量和質量也不同，導致入駐司機怨念很深。
打價格戰觸碰 “壟斷”警鐘
從整體來看，不難理解，貨拉拉不遺餘力進行運費下調的意圖與野心，通過打價格戰，搶奪C端用戶，開拓市場。但物極必反，今天這一結果或許他們早已料到。
據瞭解，貨拉拉2013年成立於香港，以平臺模式連接車貨兩端，提供“互聯網+”同城物流服務。2014年，貨拉拉進入中國大陸。截至目前，貨拉拉平臺已擁有註冊司機400萬以上，並服務於2800萬用戶。2019年2月21日貨拉拉完成3億美元D輪融資，市場拓展是重要規劃之一。
但是實際上其市場推廣並不順利，5月29日，貨拉拉平臺被上海市交通委執法總隊、交警總隊和城管執法部門聯合上門約談，責令限期一個月內整改，在6月29日10點之前，清除所有設置車身上的違法經營性廣告。這是繼2018年9月份，貨拉拉因違反規定被城管執法部門上門約談，並處以3萬元最高上限的行政處罰後，再次被上門約談。
貨拉拉近1到2年，一直在做公益基金——司機關懷基金，出手援助司機。而現在因運費下調，直接遭到司機集體維權，部分分公司也或將面臨查封、關閉等。有些司機們也有抵制或不再使用該平臺的想法。
中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文認為，貨拉拉目前處於開拓市場階段，意欲搶佔增量市場，做大規模和體量，以佔有市場主導地位，獲取發展先機，盈利模式雖新穎，但從長遠看還要經歷市場的考驗。
提起貨拉拉，快狗打車必掛嘴邊，兩者同屬同城貨運平臺，因業務模式、服務範圍相似，他們並不願把司機資源拱手讓人。有業內人士稱，隨著市場競爭的進一步激烈，二者的用戶群體和司機資源也逐漸趨於一致，而如何更好地調節司機資源成關鍵問題。
業內人士還表示，兩個平臺激烈競爭後，拉低了價格，對於C端用戶是一件好事，但是價格戰長此以往，最終只會降低服務質量，並且也讓司機產生不滿情緒甚至因此而抗議。
有業內人士認為，兩個平臺在這樣分散雜亂的市場裡，並未成功上岸。貨拉拉和快狗的精細化運營、高效的車貨配比並未能強化凸顯，理想狀態中，他們應通過科技手段來提高行業效率、降低成本，但是實際上二者並未做到。
據悉，2019年貨拉拉正在極力拓展B端客戶，而“運費下調，導致司機抵制””會不會對新業務佈局產生重大負面影響，這是貨拉拉值得深思的問題。
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