不要菜
現在混動車型是趨勢，無論哪個車企也在研究混動車型。混合動力車輛現在有兩個代表一種是豐田的弱混，它在低俗行駛時採用電力驅動，達到一定速度後發動機介入，最大努力的讓發動機在最經濟的轉速來做工，從而達到一定的油耗優勢，在汽車高速行駛時採用慣性來進行電量回收，基本不用太擔心電量。
弱混動力在市區行駛優勢明顯，所以許多網約車喜歡卡羅拉雷凌這些混動車型，速度快之後幾乎就是普通燃油車，並且我敢斷定這種弱混模式必將很快淘汰，特別是在這全球節能減排推定時間來禁售燃油車的環境中。
另一種混動模式就是比亞迪為代表的插電混合動力車型，它有著弱混所有的優勢，雖叫插電混合動力可是可以設定驅動模式，幾乎也可以擔心電量的問題，很多人說插電混合動力車沒電之後動力立馬不行，這是非要把電量使用的一點不剩能怪誰？這是插電混合動力，不是特斯拉的全電力驅動。
插電混合動力車型純電里程比弱混長並且可以一直純電行駛（前面說沒電動力不行的就是這樣非得電虧空強制發動機驅動），在市區擁堵路段幾乎可以不用發動機（混動模式），它在高速行駛時依然可以靠慣性獲得電量回收，並且在需要急加速時發動機和電機協同工作，那扭矩非常驚人的。對於那些平常上班不遠的車主在有充電條件幾乎不會用到發動機，這也是非常方便的一特性。
至於選什麼混動車型我個人不推薦豐田代表的弱混車，弱混並沒有提供太大的優勢，一般混合動力車型都比普通燃油車貴2萬左右，這您得跑多少路程才能省回來？在二手車方面還特麼不保值。
庸人車
混動車的優點：
1.和汽油車一樣到加油站加油，但是因為油耗低所以加油次數很少，不用改變使用習慣，燃油經濟性能高，
2.在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以由電池單獨驅動，降低油耗但是起步輕盈。動力性優於同排量的單純內燃機汽車，減少車內的機械噪音 
缺點：
混合動力發動機成本要高於汽油發動機，所以同樣車型，混動版要比汽油版貴一些，後期維修保養上也會比普通燃油汽車成本稍微高一點。
推薦品牌
在非插電式混合動力的領域，豐田是一直以來的王者，雖然其他品牌陸續有混合動力的車型推出，但在技術上依然不能撼動豐田的地位，在混動系統的可靠性方面，豐田已經在全球賣出了800萬臺混動車型，足以說明豐田混動的可靠性。
卡羅拉雙擎
Corolla是豐田全球戰略的一款重要車型，一汽豐田將豐田針對歐洲市場推出的Corolla引入國產後定名為卡羅拉，而廣汽豐田則將美版的Corolla引入，並定名為雷凌，所以國內在售的卡羅拉和雷凌可以看作是同胞兄弟，二者除造型有細微差別外，動力總成都完全一致。
動力方面，兩車均搭載一套有1.8L阿特金森發動機和電動機組成的混動系統，其中汽油發動機最大功率73kW，峰值扭矩142Nm；電動機最大功率53kW，峰值扭矩207Nm。官方數據顯示，兩車的百公里綜合油耗均為4.2L。
愛車之地
混動車汽油車對比就拿2.0的排量來算，本田雅閣2.0 的發動機百公里油耗在9-10個油左右，混動雅閣百公里油耗在5-6個油左右。每百公里節省最多5升油每升按6.5元，也就是每百公里大概節約32.5元。每年2-3公里，一萬公里節約3250元，三萬公里節約大概10000元。
拿雅閣2.0普通版和混動版對比
2.0普通乞丐版14.8萬。
2.0混動乞丐版21.5萬。
兩款車價格差是6.7萬元，這樣計算每年三萬公里，需要6-7年兩車才能持平。如果是跑滴滴或者出租的每天幾百公里相對來說比較合適。每一萬公里節油3000元左右，每月兩萬公里節約6000元，這樣比較合適。普通家庭用車每年跑一萬多兩萬公里的用戶其實個人覺得沒必要多花幾萬塊錢買混動版。部分家庭用車每年也就1.5萬公里左右，十年也就跑上不到15萬公里，車都報廢了油也沒省多少。再加上混動保養費用高於普通版，個人覺得車倆使用頻繁的跑的里程多的可以考慮混動版本，一般家庭用車沒必要考慮混動。以上純屬個人觀點，不喜勿噴。
此刻似曾相識
我是做二手車的，所以我開過很多混動車，CT200，雷凌，凱美瑞，普銳斯，君越，奔馳S400，秦，唐都開過，混動車開起來很舒服，低速電機帶動，很安靜，市區跑很節油，高速上油耗和普通版本車型差不多。
這裡混動做的最好的還是豐田，CT 200提供6年15萬公里的質保，電機和發動機配合很好
速度最快的當要屬比亞迪唐，那加速度，很有超跑的感覺
像奔馳和保時捷的混動最好不要買，我遇到一臺混動s400 換電池，大幾萬，維護很貴，並且這類品牌混動車型很不保值，賣的時候直接哭暈在廁所
所以如果想體驗混動，建議買豐田，雷克薩斯
何正濤說
油電混動車好用嗎？哪個牌子的車好？
以目前咱們國內的用車環境來看，混動車型的意義要比純電車型大；因為目前純電車相關的配套設施還不夠完善，可能大家也都清楚鄙人指的是什麼？沒錯鄙人說的就是純電車充電麻煩的問題還沒有解決，畢竟絕大多數朋友家中不具備安裝充電樁的條件，所以想充電就必須到外邊的公共充電樁去充電，這樣一來大幅度提高了成本、二來也給生活中帶來了諸多的不便，畢竟燃油車的加油站到處都是，而充電樁的密度還比較低！
說到底無論是買什麼車，儘可能的避免插電就會得到很多方便；混動車型主要分為兩類，一類是以豐田為主要代表的HEV（非插電）混動汽車，HEV就是標準化的雙擎；但HEV混動的電池容量很低，不能在純電模式下行駛、或者在純電模式下行駛里程極短；但相對來說雙擎汽車油耗合理，因為不需要依賴充電樁，所以它使用起來極為方便！但它的缺點就是再咱們國內沒有新能源補貼、也掛不上新能源的車牌子，其次價格偏高，技術絕對是好技術、也確實是省油，但是購車成本偏大，導致了省油而不省錢的現象；問題在於本來屬於HEV技術的新能源補貼卻失去了，若有補貼，HEV雙擎就是最好的混動！ 
PHEV混動就是指那些插電式混動，這類混動車型通常是會配備一個大容量、大重量的電池組，所以它在純電模式下可以進行較長距離的行駛，通常在7、80公里，這個里程基本可以保證咱們的日常出行；對於那些家裡有充電樁的朋友來說，PHEV車型絕對是首選，而若需要到公共區域充電，那麼PHEV車型終究是有些雞肋，道理和純電EV一致！它的優點在於可以純電模式下長距離的行駛、可以有新能源補貼；但缺點就在於沒有徹底擺脫對充電樁的依賴，以為PHEV車型的電池太大、太重，給整個車子增添了許多負擔，所以這類PHEV車型在燃油模式下的運營成本很高，因為電池容量大，所以想通過燒油給電池充電幾乎是充不滿的，所以往往開混動模式比純油模式還要費油；所以這類PHEV雖然叫插電混，但更像是雙動力車，因為混不到一起去，各幹、各的趨勢！
寫到這您就明白了混動分為雙擎、插電混兩大類；無所謂誰更好，只能看誰更適合，相比較之下還是以豐田為首的HEV混動更為合理了一些，畢竟它可以徹底擺脫對充電樁的依賴；雖然沒有新能源補助、價格偏貴，但如果里程跑的比較多，還是能節省很多油錢，但對於里程少的朋友來說意義不大！而PHEV車型主要以電驅動為主，燃油機更多是輔助，對於這類車型相信沒有人願意推著電池用燃油跑，所以對於家裡有充電條件的朋友來說PHEV還是比較不錯的；而沒有充電設施的朋友選擇一輛豐田的HEV車型即可，雙擎著部分豐田最強！
非專業車評
混動車經得起市場長時間考驗的就一家，豐田。
本田也才是出沒幾年，因為是一套全新的系統，所以還需要時間的檢驗。
國內的話，像插電的混動車也基本上帶能量回收，不考慮充電的情況下(國情，不討論為什麼)，其實和豐田的雙擎差不多。但是由於各自側重點不同，國產的能量回收不是重點，而插電作為重點研究方向。
如果國產的插電混合動力汽車想發展，在電池沒有大的發展的前提下，還是要老老實實加大發動機、動力系統配合等方面的研究，縮小與國外車商的差距，甚至超過他們。
建議如下:
一、油電混動目前來看，由於電池的發展限制，如果不是限牌的城市，建議不插電的豐田卡羅拉雷凌，高的也就是凱美瑞，雅閣啥的，反正日本車好些。
二、如果限牌的城市，為了解決充電焦慮，還是插電混動車吧。
國產的太多了，技術質量也越來越好了。
如果用來跑網約車，建議豐田新出的插混e+，燃油狀態下4.3油耗，牌照還免費。從我在上海坐這麼多榮威，比亞迪混動滴滴車，沒有真的去充電工作的，都是為了那塊鐵皮，但是他們的油耗高多了。
lxwnar
在純電動汽車不能完全取代燃油汽車之前，只有油電混動汽車是最靠譜的。無需改變汽車的使用方法與習慣、無需充電、只要燃油充足就可以實現無限制續航。而駕駛感受更接近純電動汽車，高於插電混動汽車。而隨著環境汙染日益嚴重，汽車排放標準不僅要提高，而油耗限制也隨之提高。例如我國2020年油耗限值要降到5L/百公里，在電動車不能完全取代燃油車的情況下，在燃油車技術幾乎到了頂峰的情況下，油耗很難在大幅度下降!這時候油電混動汽車將是最好的選擇!
提起油電混動就不得不提起豐田!這是一個繞不過去的坎兒!行星齒輪混動技術專利牢牢的掌握在豐田手中。後來者要麼想辦法繞過去，要麼另闢蹊徑(例如本田)。我國的吉利聯合科力遠推出一套CHS油電混動系統，搭載在吉利帝豪HEV上。其原理就是通過技術手段繞開豐田專利，但是油耗比豐田的THS百公里高0.7升。但目前市場上沒有發現帝豪HEV車型。
而本田看到豐田雙擎居然如此受歡迎，也不甘示弱，推出了雅閣/CRV混動車型。本田這個技術宅居然也研發出自己的一套混動系統。這個系統和豐田的混動一點關聯都沒有，屬於本田派!本田的混動系統更像串聯式混動，發動機大部分時間在一旁專心的發電，大部分時間都是由電動機來驅動車輛。電動機的特點就是低轉速時也可以發揮出最大扭矩，所以電動機加速性能非常好。而本田這個混動系統大部分時間是電機驅動車輛，所以電機功率比較大(135kw)，扭矩達到了315Nm。只有在巡航時才會啟用發動機直連車輪模式，而電機則處於待命狀態，隨時上去補刀!
豐田雙擎系列車型要比本田豐富，但是沒有SUV車型(雷車不在討論內)，而豐田油電混動汽車比較成熟，全世界銷量早已經過1000萬輛。在國內豐田卡羅拉/雷凌雙擎系列比較受歡迎，豐田徹底放下身段，進軍緊湊型轎車市場。其混動雙雄起步價格13.98萬，對燃油車具有一定的殺傷力，車型配置比較豐富。只需多三萬元就可以購買到油電混動車型，這點是本田做不到的。本田轎車只有雅閣混動一款車，起步價格19.98萬。
所以預算有限則在豐田雙擎系列中(雷/卡)隨便選一款即可，14萬元就可以享受油電混動帶來的低油耗(4-5L)以及更好的駕駛感受。而預算充足，想要選中級轎車，則推薦雅閣混動，車型比凱美瑞多了三個，配置更加豐富可選性更高!而喜歡SUV的，也只能選CRV混動了！油耗同樣出色，優惠後21萬起步!
水墨丹青一世情
有網友向我們提問關於油電混動車方面的問題，說油電混動的車型好用嗎？現在值得購買油電混動的車型嗎？說到一臺車好不好用，衡量的指標可以有很多。我們單純從駕駛感受與用車成本方面，維修保養耐用性方面仔細分析一下油電混動的車到底如何。
油電混動即是一臺車裡有傳統的發動機與電池兩種驅動模式。發動機與電池的優勢是在車輛行駛的不同速度區間裡都能進行良好的搭配從而發揮出最有效率的性能。例如在城市中行駛，速度一般為60公里以下，這時候車輛會用電池驅動，剎車與下坡的時候電池會自動地將動能回收。這時候省油的特性就能很好地發揮出來。一般油電混動的車型百公里綜合油耗僅為5L左右。而當速度超過80公里的時候，發動機將會接替電池開始工作，為高速行駛提供動力。但是這個時候油耗不會比一般車型要好，油電混動車型的電池高達100公斤，因此油電混動車型更適合在堵車的城市公路上行駛。但綜合來說，油電混動車型會比傳統燃油車型油耗要低。
從維修保養耐用性來說，有些消費者擔心油電混動車型的電池存在耐用性差的問題從而對此望而卻步。隨著電池技術的提升，電池的耐用性也越來越好。基本能到達到與車輛的使用壽命相當，在國外已經有油電混動車型行駛里程高達100萬公里而電池並沒有維修的例子。因此維修保養耐用性方面也不需要太過操心。
另外一方面，油電混動車型對環保作的貢獻是不可估量的。油電混動車型作為純電動車型的過度產品為消費者提供一種新的購車方式，同時不用擔心電池充電的問題，因此，有需要選擇油電混動車型的消費者可以選擇口碑好的車型購買。
汽車觀察家
混動車可以說以後長期以來都是廠商的研發方向，雖然在日益嚴格的排放標準與能源方面電動車是以後的趨勢，但是現階段電動車的普及可以說依然面臨很多問題，比如電池續航，充電樁的普及。所以很多人也都會考慮混動車。
我們就來說說混動車怎麼樣？油電混動也就是不同於傳統的單靠內燃機驅動，而是在內燃機的基礎上加入了電機電池組。那混動車到底好用麼？
我們就先來說說混動車的優勢:
1.混動車可以說最大的優勢就在於油耗方面，尤其是在擁堵路況優勢更加明顯，也正是源於在頻繁啟停以及低速行駛的路段，混動車更多依靠電機電池組驅動，而發動機介入較少，從而帶來很低的油耗。
2.在駕駛加速方面可以說混動車同樣有一定優勢，由於起步和低速行駛發動機未介入，有電池組直接驅動，也就使得有著更快的加速操控表現。
但是混動車到底值不值得購買個人覺著依然需要更多結合自身的用車需求。
1.首先來說就是價格方面，混動車型普遍比普通車型價格高兩萬左右，但是兩萬換來節省的油錢究竟值不值得還更多需要結合使用的路況和使用期限。
2.後期維修保養方面，由於相比普通車型多了電機電池組在後期保養方面勢必會高於普通車型，雖然現在的廠商普遍對電機電池組有著較長的質保期限，但是畢竟穩定性沒有得到長期的市場檢驗。
3.油耗方面，混動車型更多的優勢是體現在城市擁堵路況，而在高速或者暢通路段行駛可以說在油耗方面優勢並不大。
整體來說混動版車型確實是一個不錯的選擇，但到底購不購買個人覺著還是更多需要結合自身的使用路況以及使用期限來綜合考慮。而現階段混動車型個人也更推薦豐田混動，卡羅拉，雷凌混動，凱美瑞混動也都是不錯的選擇。
大家對混動車有什麼看法？會選擇嗎？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
我買了東本CRV 混動，淨馳版本，很好開，百公里目前4.5個油，噪音控制的不錯。
