2019年，因國內市場消費動能不足、國六標準提前實施、新能源汽車補貼大幅退坡等多種因素影響，導致整個車市仍繼續承壓。值得欣喜的是，車市仍然迎來了為數不多的一些好消息。從銷量來看，2019年雖然弱勢車企哀鴻遍野，但是頭部車企卻凌風傲雪。能在看似潛力不再的現有市場重新找到增長契機，才是真正吃透了發展趨勢。今天，我們將盤點2019年處於正向增長的十家車企，我們不妨看看它們在2019年銷量有何過人之處。
全年銷量超212萬輛，一汽-大眾奪得年終冠軍
在整體乘用車市場持續下行的2019年，擁有強勢品牌、較大體量的車企在此輪市場週期中受到的衝擊相對較小。例如，作為銷售規模最大的車企，通過強化新車攻勢、優化產品結構、新增入門品牌，一汽-大眾成為合資第一陣營中為數不多保持正增長的車企，2019全年銷量達到2129976輛，高於去年同期的2051976輛，同比增長3.8%。值得一提的是，一汽-大眾也成為國內有史以來首家突破210萬輛銷量大關的車企，並實現了近5年來首次奪冠。
具體車型數據方面，目前大眾品牌有寶來、速騰、邁騰、探嶽、探歌5款月均銷量突破1萬輛的車型，其中探嶽、速騰分別位列各自細分市場榜首，新老同售的寶來受益於捷達停售的空缺銷量大漲30%左右。奧迪品牌方面，A4L、A6L、Q5L是其三大主力車型，其中A4L以17萬輛的成績拿下豪華品牌2019年單車銷量冠軍。此外，作為全新子品牌，捷達品牌在上市不足4個月的時間裡貢獻銷量43000輛。這樣的背景下，一汽-大眾2020年將繼續保持穩定增長，預計整體增長率將保持在5%左右，略高於2019年3.8%的增速。
逆境下的吉利汽車，中國品牌“南波灣”(NO.1)
152萬輛，這是吉利汽車曾為2019年定下的品牌全年銷量flag。136萬輛，這是吉利汽車在2019年中調整的品牌全年銷量既定目標，但仍不被彼時的市場看好。123萬輛，這是吉利汽車2019年前11個月的累計銷量成績；距離達成此前的既定目標，只差不到10%。從吉利前11個月的銷量來看，無疑是自主品牌銷量排行榜的首位，2019年吉利汽車穩坐“自主一哥”之位恐怕不會再有懸念。在過去的2019年，吉利也推出了多款重磅新車型、發佈全新的架構平臺以及動力系統，而這些正是吉利汽車2019年高速發展的支撐點。
2019年吉利推出了十餘款新車型，從博越開始，星越、繽越等一系列新車都廣受年輕消費者好評，領克、幾何兩個高端品牌完成了階段性目標，在市場中站穩了腳步，全線爆發讓吉利得以一直穩坐自主品牌銷冠位置。從產品結構來看，吉利SUV陣營的銷量貢獻最大，是品牌銷量增長的重要發力點。據吉利此前發佈的“2020戰略”顯示，吉利汽車將推出30款全新產品，以達成2020年產銷200萬輛的目標。具體來看，今年內，吉利將推出包括吉利icon、吉利FS11、領克05、領克06、幾何純電SUV在內的多款新車型。
全面耕耘體系能力，東風日產再次越過“關山”
根據東風日產2019年12月10日發佈的銷量數據顯示，東風日產2019年1-11月銷量達到1041020輛，同比微增，比去年提早5天銷量突破百萬。這也是自2015年首次跨越百萬銷量以來，東風日產年銷量連續五年突破百萬量級。東風日產在百萬量級車企中罕見保持銷量穩定增長，背後體現的是企業和品牌的體系力。對於2020年，東風日產做出了銷量同比不下滑，市場佔有率10.9%的規劃。
具體來看，東風日產軒逸車系表現驚豔，其在2019年11月銷量達到52865輛，據乘聯會數據顯示，該銷量同比增長4.5%。而經過了2019年一年時間的蓄力，東風日產“智能駕駛”方面的新技術也將會2020年是“排頭兵”。此外，從日產未來的新能源產品規劃看，軒逸·純電只是日產佈局國內新能源市場的一個部分。東風日產方面透露，除純電動車技術外，未來日產e-POWER動力技術也將陸續導入到中國市場。
以品質推動穩健發展，長城汽車增速跑贏行業
12月9日，長城汽車發佈2019年11月銷量數據。2019年11月，長城汽車銷量穩中有進，銷售新車115162輛，環比增長0.13%；1-11月，長城汽車累計銷售新車達954290輛，同比增長3.81%，2019年銷量目標已達成89.2%。值得一提的是，在國內銷量穩步增長的同時，長城汽車海外銷量也不斷取得突破。長城汽車2019年1-11月，累計出口新車59905輛，同比勁增39.76%。
具體來看，長城汽車旗下哈弗系列仍然是品牌主流的車型，1-11月哈弗系列累計銷量為69.1萬輛，同比增長4.95%。其中“國民神車”哈弗H6共銷售344699輛，佔據市場絕對統治地位，1-11月哈佛H6累計售出99798輛，同比增長72.14%。WEY、歐拉、和長城皮卡11月份銷量分別為10450輛、2252輛和19062輛。此外，長城炮的到來也成為長城皮卡新增長點，11月銷售新車6259輛，環比增長24.68%；同時，長城皮卡風駿系列也仍在不斷取得突破，11月銷量達12803輛。
艱苦奮鬥實現轉折，張寶林帶領長安找回節奏
經歷了兩年多主動調整和復甦，不再以銷量增長作為企業核心目標的長安汽車，做好了重回高點的準備。2019年1-11月，長安汽車累計銷量達到了156.62萬輛，長安系中國品牌汽車突破110萬輛，其中中國品牌乘用車71.54萬輛；8-11月連續4個月實現環比增長；10月環比增長6.6%，11月環比增長8.9%，四季度跑贏市場大盤。2019年，智能化和新能源是長安汽車的兩個王牌，在這一兩張王牌的加持下，長安汽車今年推進強勢。
不難發現，通過全新CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS等一系列新車的推出，長安汽車的市場表現有了質的飛躍。具體來看，長安汽車SUV板塊，CS75系列銷量16.46萬輛，同比增長24.1%；轎車板塊，逸動系列累計銷售11.37萬輛。並且，長安CS75銷量在CS75PLUS的帶動下一路高歌猛進，11月達到27220輛，同比增長124%；其得益於技術上取得了一系列突破，以及車載微信、自動泊車、APA5.0等等一系列技術落地在產品中。
汽車渝評
“寒冬”作為2018年中國汽車市場最為記憶深刻的關鍵詞，持續整整一年，令一眾車企叫苦不堪。在2019年，這股寒流好似並未停留在過去，而是強勢滲透到全年，直至完結國內汽車市場銷量仍呈下滑姿態。如今時間來到了2020年，各家車企對於年初許下的諾言、定下的銷量目標，完成率又有幾何？雖然我們統計的車企銷量並不是最多的，但是這十家車企絕對是2019年汽車廠家中的“領頭羊”。至少它們在2019年實現了正向增長，且成為了最亮眼的其中之一。
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