近年來，隨著生活品質的提高，消費者對車的需求早已不僅僅是代步。一臺車不僅要滿足基本的日常通勤需求，更要在其他領域有所擅長，才能在日益多元化的汽車市場中脫穎而出，最典型的除了SUV，還有就是性能車。
但是一說到性能車，相信很多人會說了，“性價比低，不實用”。確實，對於某些性能車來說的確是這樣，不僅空間小，座位數少，甚至外觀還跟十多萬的車型無異，或許這種用低調的造型掩蓋強勁性能的屬性，正是令許多人痴迷的魅力吧。但是，對奧迪來說都是不存在的，不僅保證實用性，同時兼顧高性能，RS6就是最具代表性的一款。
這款公認的“西裝暴徒”擁有一副人畜無害的旅行車外觀，低調中透露著沉穩。但是在深踩油門之後，隨即原形畢露，“四驅怪獸”的本性展露無疑，即便是超跑都必須敬他三分，一款旅行車能夠擁有如此高的地位，除了強大的性能支撐，同樣也少不了初期的鋪墊和口碑積累，下面我們就來盤點一下歷代RS6車型，看下“西裝暴徒”是怎樣煉成的。
顧名思義，RS就象徵著高性能，是最速奧迪的標誌，它是德語“賽車運動”的縮寫，定位高於S系列，由奧迪子公司quattro主要負責研發。首款產品是著名的RS2 Avant，採用手工裝配的方式一共生產了2908臺，它開創了奧迪民用高性能四驅的先河，是一款極具歷史意義的車型。
初代奧迪RS6
初代車型是由C5平臺打造而來，車身尺寸為4852*1850*1390mm，跟現在的尺寸比起來要小得多，不得不說，現在的車是越來越大了。外觀設計十分低調，除了保守的外觀套件，唯一能分辨出它身份的就只有車頭車尾的RS標以及“銀耳”了。
內飾同樣，唯一的區別就是座椅、方向盤、儀表板等處的RS標識，其他均是延續了常規版的設計，完全符合“西轉暴徒”的標準。此外，奧迪還非常厚道的上裝了RECARO運動座椅，以帶來更好的包裹和支撐性，為駕駛者提供更加極致的駕駛體驗。
動力方面搭載一部強化而來的4.2升V8雙渦輪增壓引擎，最大能夠輸出450匹馬力和560牛·米的峰值扭矩，這樣的數據拿到現在來看，也算是很驚豔了，只不過渦輪起壓區間略晚，調校風格更趨於高轉，所以低扭表現會差一點，城市路況駕駛舒適度勢必會受到影響。
與之匹配的是來自於ZF的5速自動變速箱，在quattro四驅系統的加持下，僅需4.9秒即可從零加速到一百公里每小時。與此同時，初代RS還配備了DRC動態駕駛控制系統，在前四連桿後雙叉臂結構的加持下，操控性上升到全新的高度。
第二代奧迪RS6
這一代在造型上，比上一代更精神，線條更多也更有設計感，已經逐漸有了現代車型基本的雛形。車身尺寸加長，軸距也更長，而前臉依舊是與普通A6無異，僅是在中網顯眼位置標註上RS銘牌，以及看起來略顯廉價的LED日行燈，跟“燈廠”現在的作品比起來簡直差遠了。
在這一代車型的內飾中，加入了奧迪MMI多媒體系統，還有更多的運動元素點綴，例如真碳纖維飾板和副駕金屬quattro標，辨識度越來越高，同時也更有質感和高級感。此外，可以看到，方向盤和油門剎車踏板的金屬質感，也能很到位的凸顯出RS6不俗的性能。
動力方面，第二代RS6搭載擁有直噴技術的5.0升V10雙渦輪增壓引擎，最大功率580馬力，峰值扭矩650牛·米，匹配6速自動變速箱，能在4.6秒內完成零百加速。相較初代動力總成有著非常大的提升，尤其是扭矩上的升級，這不僅能帶來更加直接狂躁的加速感受，更能給駕駛者帶去充足的信心。
第三代奧迪RS6
於13年5月正式問世的第三代RS6，是首款通過官方渠道引進中國市場的RS6，在造型設計上依舊是承襲了最新設計語言，犀利的LED大燈和大尺寸的燻黑進氣格柵，還有性能範十足的前保險槓，都無不透露出它與眾不同的身份。此外，既有裝飾功能同樣有具備實際作用的後擴散器，以及粗到能塞下拳頭的雙邊雙出排氣，也起到了不少提升運動氛圍的作用。
內飾方面依舊是與同時期A6車型保持一致，但是這一次卻加入了更多的RS元素，例如RS專屬儀表盤，一體式紅色縫線運動座椅，以及三輻式運動方向盤，這些都是在普通奧迪車上看不到的配置。同時，這一代還被冠以了最豪華RS6的稱號，整車內飾無論是在用料的選擇還是在裝配工藝上，都體現出一臺德系豪華車該有的樣子，顛覆了許多人心中對奧迪的固有印象。
4.0升V8雙渦輪增壓發動機，是它的靈魂所在。560匹馬力和700牛·米的賬面數據，完全可以用恐怖來形容。匹配ZF 8速自動變速箱，零百加速只需要3.9秒，後期推出的performance版本則更快，僅需3.7秒即可破百。此外，標配的空氣懸掛也能帶來更加卓越的舒適性。
一代比一代強的RS6，早已是眾多車迷心中的“神車”，它不同於寶馬M那麼活躍，也不同於奔馳AMG那麼粗暴，它能給駕駛者帶來的是全方位的愉悅，同時，也期待著這款會踩油門就能開得很快的車，能在今後給我們帶來更多驚喜。
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