話事廳推出幾個月來，陸續接到外區同胞來信。在此感謝大家！

外區同胞最多的問題，就是閔行哪裡最具投資潛力？

其實任何板塊推薦，都會掉進先入為主的陷阱。即我看中一塊區域，就會想象這裡將大興土木，最終資產價格上漲。

這種唯心主義的思維，缺乏高屋建瓴的大局觀。要問閔行哪裡值得投資，不如問閔行缺什麼、要補什麼。

投資是短視行為，我不建議鄉親急吼吼去找窪地。相反，冷靜觀察全局，才是智者表現。

兩個短板

閔行90年代成型以來，素有北強南弱格局。北部莘莊、七寶、龍柏基本成熟，南部梅隴、顓橋、吳涇至今有大片處女地。

因此，南北不均衡是閔行最大短板。

十三五規劃，閔行把浦西段劃為大虹橋、大紫竹功能區。一北一南，一個商辦一個科創，佈局清晰競爭力十足。

然而，歷史欠賬不是那麼容易還清的。兩地距離較遠且空間過於碎片化，造成虹橋和紫竹的融合、聯動缺乏合力。

簡單講，表面看閔行有“1+1>2”的潛力，可實際情況任重道遠。

而且，哪怕成熟如莘莊，也一直在掙脫潮汐城的宿命。

我在“電車之光”推文詳細說過，過去市中心不斷吸納郊區人氣，造成後者除了住宅，商辦供應極度欠缺。

因此這幾年莘莊建設商務區，商場競相開業，其實是供給側改革，即開足馬力補充商辦資源，滿足鄉親就業、消費需求。

照現在勢頭，莘莊商務區2020年成熟。但一切又回到原點，資源如何從北向南高效傳遞？

其實，閔行已經有所動作，我開腦洞叫“嘉虹走廊”。

嘉虹走廊

“嘉虹走廊”在哪裡？ 我大致畫了張圖。

區域北至滬松公路，南達申嘉湖高速，東西兩側虹梅南路、嘉閔兩條高架。

走廊打通了2035的城市副中心（莘莊）、南部中心（紫竹）。各種要素通過立體空間，快速在兩端流動。

其實，閔行發展不均衡的根源是縱向通道碎片化。解決了南北大動脈，才有可能實現1+1>2。

先看嘉閔高架。國家級戰略大虹橋，通過這條路線可向南輻射七寶、莘莊、顓橋、馬橋、閔開發。

因此，七寶、莘莊有南虹橋的叫法。一直處於角落的馬橋，也能承接商辦資源得以盤活。

另一條虹梅南路高架，則串起南方商務、梅隴、紫竹。因為接壤徐匯漕河涇、西岸，路線極具產業潛質。

畢竟嘉閔沿線的總部樓宇，對紫竹增能有限。相反，虹梅南路發展金融帶，引入產業基金對接紫竹，反而能放大效應。

軌交閉環

不止如此，我發現這條“嘉虹走廊”，附近正好有軌交閉環。

閉環西側嘉閔線、5號線無縫連接，途徑機場快線向東交叉15號線，並南下紫竹換乘23號線，最終完成合圍。

這個閉環，嘉閔線、5號線類同嘉閔高架，15號線類同虹梅南路高架。然而，我更感興趣的是閉環兩條橫向。

北面的莘莊商務區（含七寶），作為上海西南大門，一直以來靠9/12號線不斷吸引松江九亭、泗涇、佘山人群，但向東動力不足。

未來，設站景洪路的機場快線將牽引莘莊至前灘、浦東機場，提升閔行國際化程度。

南面的紫竹，通過23號線接上閔開發，形成園區間的高效互動。而且，規劃中東西聯絡線將紫竹輻射到松江南、浦江鎮。

2035年，閔行浦西段基本上劃入主城區。投資地段實質是“規劃焦慮”，站得高才能望得遠。

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