據彭博新能源財經日前發佈的長期預測報告顯示，到2025年全球新能源汽車的銷量將從2017年的110萬輛增至1100萬輛，而2030年將繼續攀升至3000萬輛。中國將引領這場變革，2025年在全球新能源汽車市場中的比例將接近50%。

中國現在的新能源汽車市場，基本上靠政府的補貼和積分制撐起來的，但國家又有多少錢可以砸？到了2020年之後補貼退出，新能源市場會逐漸迴歸到市場主導。下圖中所有國家純電動汽車、插電式混合動力汽車銷售數據對比，中國這樣純電動汽車是插電式混合動力汽車3倍銷量的比例絕對是世界上獨一號。但市場靠燒錢燒補貼能繁榮幾年呢？這不今年國家已經開始退出市場干預了麼。

雙積分政策下的車企自救之路

那麼，除了自主品牌和新造車勢力，汽車作為全球化的產品，合資車企如何佈局？從下圖整理表格來看，很多車企的重心依然是插電式混合動力汽車。為什麼做混合動力汽車、插電式混合動力汽車？在特殊的政策條件下，插電式混合動力汽車是不得不上，雙積分政策必須要求一定數量的純電動汽車或者插電式混合動力汽車，但是純電動汽車消費群體過小，在補貼退坡後根本不可能依靠其盈利

既然純電動汽車不賺錢，混合動力車沒得積分賺，插電式混合動力汽車在2020～2025年必然大家都是要上一批的。雖然從宏觀角度看插電式混合動力汽車的確是個過渡產品，但由於電池技術，充電環境以及政策法規的影響，近期必然會進入一個增長階段。

2030年純電動汽車、插電式混合動力汽車市場佔比

但也有消息稱市場不太樂觀，零部件行業巨頭麥格納曾在內部論壇表示：2030年純電動汽車、插電式混合動力汽車市場的佔比僅24%，相對2025年增加了9%，傳統燃油車和混合動力車（微混、中混）依然是主力。

當然麥格納的數據也不能全信，比較不瞭解中國特殊國情和特殊政策。如上海2018年5月份牌照成交價為8.9萬元，插電式混合動力汽車和純電動汽車可以上免費的新能源牌照，其生存空間很大，所以傳統汽油車很容易出局。在不限購的中小城市，消費者會選擇低價實用的汽油車，因此補貼退坡的純電動汽車易出局。

2030新能源汽車市場佈局已然明晰

2020年～2030年——傳統汽油車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車並行發展。

2020年～2030年——混合動力汽車、插電式混合動力汽車逐步蠶食傳統汽油車的份額。

2020年～2022年——純電動汽車銷量主要取決於政府的扶持力度。考慮到動力電池上游材料供應商的產能過剩，動力電池成本下降，充電基礎設施逐步完善，純電動汽車份額有望穩步上升。

2025年～2030年——工信部發布《中國汽車產業中長期發展規劃》中表示：2020年電池單體比能量密度將達到300Wh/kg。隨著固態電池規模產業化，2025年電池單體比能量密度將有望衝擊500Wh/kg，則純電動汽車有望實現爆發式增長。