國際航運新聞04/03/2020
可憐的公共油輪的擁有者。在經歷了多年的可怕的貨運市場之後，他們終於有了一個可以誇耀的突破性的季度——就在他們這樣做的時候，更廣泛的股票市場在他們周圍因對冠狀病毒的恐懼而崩潰。
"老實說，有時感覺有點像恐怖片，" Frontline (NYSE: FRO)首席執行官Robert Macleod週四在與分析師的電話會議上說。“世界似乎受到了一次又一次的衝擊，但肯定很快就會有一些好消息。”
兩家最大的上市油輪船東——Frontline和Teekay油輪公司剛剛公佈了2019年第四季度業績。前線公佈了“11年來最高的季度收入”。Teekay油輪公司首席執行官凱文·麥凱吹捧說:“這是自2009年油輪市場超級週期結束以來最賺錢的一個季度。”
儘管表現如此突出，但Frontline和Teekay油輪公司的股價今年迄今分別下跌了45%和38%左右(值得注意的是，兩家公司的股價在週四中午均有所上漲，其中Teekay油輪公司的股價在強勁的前瞻性指引下尤其上漲)。
強勁的第一季度業績
在股市下滑之際，更令油輪公司高管失望的是，2020年第一季度的業績看起來甚至比2019年第四季度還要好。很大一部分的季度預訂是在前一季度完成的，因此，第一季度的航次價格不僅受到當季早期預訂的提振，還受到去年底的預訂提振，當時的預訂率非常高。
在與分析師的電話會議上，麥克勞德表示，該公司的超大型油輪(載重量約為30萬噸的大型油輪)在第四季度的日收益為5.8萬美元，83%的超大型油輪日收益在第一季度為9萬美元。前線的Suezmaxes (120,000-199,999 DWT)在第四季度的日收入為38,000美元，而在第一季度75%的可用日收入約為72,000美元。
Teekay油輪公司今年第一季度的Suezmaxes現貨合約的平均日費為5.17萬美元(固定可用天數的77%)，而去年第四季度的日費為3.91萬美元。它的Aframaxes(8萬至11.9萬噸)在第一季度的日收入為3.86萬美元(固定可用天數的63%)，而第四季度的日收入為3.3萬美元。
正如傑富瑞(Jefferies)分析師蘭迪•吉恩斯(Randy Giveans)週一在接受FreightWaves採訪時哀嘆的那樣，“股價回到了2019年第三季度的水平。”它們的定價就好像去年第四季度沒有發生過一樣。它們的定價似乎表明，第一季度(甚至可能比第四季度更好)沒有發生。”
正面的供應面因素
麥克勞德強調了未來的積極因素，同時也承認了當前的弱點。他說:“冠狀病毒造成的負面市場影響確實很嚴重，直接影響了石油需求，但我們認為目前的情況是暫時的，而不是永久性的。”
“現在市場情緒非常負面，但它將會轉變。目前，市場逆風強勁，在病毒得到控制之前，我們預計不會有任何顯著改善。然而，當病毒得到控制後，油輪市場很可能重新進入我們在2019年秋季進入的強勁盈利環境。”
他還強調了船舶供應方面的積極因素，指出今年137艘超大型油輪需要幹船塢，佔船隊的17%，109艘大型油輪需要幹船塢，佔船隊的20%以上。“這些不能推遲，”他強調說，“全球造船廠進入2020年的時候，是2007年以來最繁忙的時候，而現在由於冠狀病毒的影響，他們的工作更加緊張，所以這一定會對供應產生非常積極的影響。”到2020年，甚至2021年，都將減少船舶供應。”
他還表示，“在油輪行業，投資者過去一再感到失望，因為訂單過多很快就會破壞上漲週期。”但目前幾乎沒有油輪訂單。上一次我們看到目前的訂單水平是在1997年。”
季度業績
前線報道稱2019年第四季度淨收入為1.088億美元，而2018年第四季度為2540萬美元。調整後每股收益為54美分，低於分析師預期的72美分。
Teekay油輪公司報告2019年第四季度淨收入為6310萬美元，而去年同期為1150萬美元。調整後每股收益為2.47美元，高於市場普遍預期的2.37美元。
來源:Greg Miller的《運費波動》(https://www.freightwaves.com/news/greatquarter -for- tankers-cos-with-stock market-)
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