沒事發個文
蘭德酷路澤，這是在眾多越野愛好者心中“神車”一般的存在，它那超大的空間，穩定可靠的行駛品質，以及不輸其他越野車的越野性能，這些都讓陸巡成為硬派越野裡的佼佼者。對於迷戀大排量自吸發動機的人群來說，大排量發動機所帶來的那迷人的轟鳴聲，線性的動力加速性能，依舊對大排量發動機所獨有的情懷，這些都讓人們對其痴迷。
關於陸巡，目前海外版還有5.7L的V8自吸車型存在，但豐田已經宣佈在今後將放棄5.7L的V8自吸車型，而全部採用3.5T的渦輪車型。豐田的這一做法是順應了汽車發展的潮流，畢竟目前全世界都在追求節能減排，追求發動機的小排量發展，因此從汽車發展的進程來看，小排量渦輪發動機取代大排量自吸發動機，這是汽車發展的必然規律。
之所以會有“大排量自吸是王道”的說法，主要是渦輪增壓在大排量發動機上的優勢將會非常不明顯。
首先，大排量的自吸發動機，它們一般都至少是V6以上的氣缸數量，像陸巡5.7L這種都已經到了V8，這類發動機的動力已經是非常強勁了。但我們都知道渦輪增壓發動機在動力提升性能方面，沒有自吸發動機那樣的線性，自吸發動機可讓駕駛員通過控制油門踏板的深淺，來直觀的感知發動機的動力變化，也就是當你踩下油門踏板時，發動機的加速會更加線性，且均勻。
因此我們試想一下，如果我們在5.7L的V8發動機上再配一個增壓裝置，那當渦輪全力工作時所產生的扭矩陡增，會讓駕駛員對動力輸出的把控性降低很多。而且大排量發動機本身的動力輸出就要比小排量發動機強勁很多，這也不利於駕駛員的安全駕駛，所以這也是為什麼很多一流的跑車依舊堅持使用自吸發動機的原因之一。
其次，越野車型來說，大排量發動機可以給它提供充足的動力輸出，但如果動力輸出平順性不好的話，同樣會影響到駕駛員在低速越野時候車身姿態把控，不利於發揮出硬派越野的脫困實力。同時由於自吸發動機的低扭輸出性能和爆發性能，要好於渦輪增壓發動機，因此大排量發動機越野車採用自吸發動機，可以讓駕駛員更加自如的在各種複雜路面進行駕駛，而如果配上渦輪增壓的話，光渦輪遲滯這一點就足以讓你的駕駛體驗感明顯差一截。
當然，可能有人要說那為什麼很多性能車都採用渦輪增壓發動機呢？
首先在性能車領域確實有像寶馬M5這樣，採用4.4T的V8發動機，但大多數的性能車使用的渦輪增壓發動機，還是很少有超過4.0排量的，而且性能車和超跑雖然都是以速度、操控為賣點，但兩者之間還是有一些不同的。
性能車主要是以駕駛的實用性、改裝性、趣味性為基礎，它可以是用很廉價的車型改裝，也可以是昂貴的專業性能車，大多數性能車都是某款車型的高性能版版，而超跑則主要是追求一種豪華感、駕駛感，以及給車主帶來超炫酷的愉悅感。
不過雖然大排量自吸發動機有它自己的優勢，但依舊抵擋不住渦輪增壓發動機發展的腳步，而且從近幾年的沃德十佳發動機的評選中，我們也可以看出，大排量發動機的發展已經在被各大車企逐漸拋棄，因為從2017年開始，全球十佳發動機的評選中就再也見不到V8這樣的大排量自吸發動機了，取而代之的統統都是4.0L排量以下的渦輪發動機。
壹車熱評
要只是家庭的用途的話，當然是很推薦買自然吸氣的類型的，也不是說渦輪的增壓不好，因為自吸的類型就能夠滿足大家了的，並且比起來它的經濟性更好一點，而這一點來講的話，是要分成三個方面來對比的，油耗在一樣的排量的情況下，1.5T的發動機的油耗比1.5L的發動機要高，但是要是在馬力相同的情況下，像是1.5T和1.8L的發動機馬力差不多大，但還是1.5T的發動機比較耗油，所以油耗來講也很顯然是自吸型更適合家用的。
而自然吸氣就是最為傳統設計的發動機，所以技術層面是真的很成熟，經過了百來年的發展之後，現在已經是可以批量化的進行生產了的，所以成本自然也是相當的低，而搭配傳統發動機的車子，它的價格也是相應的有點低，而說到後期的保養的話，它的成本也是比渦輪的發動機要低一些的，因為渦輪增壓的發動機對於油品、火花塞和機油的要求都更高，所以保養起來自然就是要貴了，而一般情況的五萬公里一次的保養，是有一千到兩千的差別的。
而自然吸氣就是最為傳統設計的發動機，所以技術層面是真的很成熟，經過了百來年的發展之後，現在已經是可以批量化的進行生產了的，所以成本自然也是相當的低，而搭配傳統發動機的車子，它的價格也是相應的有點低，而說到後期的保養的話，它的成本也是比渦輪的發動機要低一些的，因為渦輪增壓的發動機對於油品、火花塞和機油的要求都更高，所以保養起來自然就是要貴了，而一般情況的五萬公里一次的保養，是有一千到兩千的差別的。
