正如預測的那樣，由於冠狀病毒導致的從中國到美國和歐洲的前沿集裝箱船的取消，造成了相反方向貨物的運力不足，而且運力開始上升。
週一，總部位於哥本哈根的海洋情報部門報告稱，共有77艘集裝箱船因為冠狀病毒而取消了航行——其中包括48艘跨太平洋船隻和29艘亞歐船隻。
Freightos的首席營銷官Eytan Buchman說:“取消sailings的記錄使得許多航線的回程率已經開始攀升。這些空白也意味著，無論何時(中國的)產量真的回升，產能都可能吃緊，不僅因為船舶數量將減少，還因為許多空集裝箱滯留在中國境外。”
Freightos編制的指數追蹤的是每天在主要貿易航線上運輸一個40英尺當量單位(FEU)集裝箱的價格變化。
2月28日至3月4日期間，北歐至中國航線(SONAR: FBXD.NERC)的運價上漲了46%;地中海-中國航線(SONAR: FBXD.MEDC)的價格上漲了22%;北美-中國東海岸航線(聲納:FBXD.NAEC)的費率上漲了7%;從北美西海岸到中國(聲納:FBXD.NAWC)的房價上漲了4%。
運價指數圖
從這一指數數據中得出的結論是，回程率正在全面上升，但歐洲的回程率要比美國高得多至少到目前為止是這樣。
與此同時，前沿市場最近的利率趨勢則完全不同。2月28日至3月4日期間，中國-北歐航線(聲納:FBXD.CNER)的運價下降了4.3%;中國-地中海定價(SONAR: FBXD.CMDE)下跌0.5%;中國-北美東海岸定價(聲納:FBXD.CNAE)持平;而中國-北美西海岸價格(SONAR: FBXD.CNAW)上漲2.7%。
運價指數圖
得出的結論是，運輸費率並沒有發生太大的變化，這可能是因為冠狀病毒限制了出港貨物的數量，所以無論如何定價都無法影響出港貨物的數量。
不過，儘管headhaul的價格相對穩定，但對美國進口商的影響正在上升。
Buchman說:“對Freightos.com市場用戶的調查樣本顯示，對於許多來自中國的美國中小型企業進口商來說，美國政府關門已經對庫存產生了負面影響(78%的受訪者持肯定態度)，並對利潤產生了負面影響(66%)。對美國進口商來說，這種恢復的破壞性和代價將取決於生產和港口清理積壓貨物的速度。”
他解釋說，好消息是，“隨著許多地區的隔離期結束，旅行限制放鬆，中國製造業本週朝著正常方向邁出了明確的步伐。”
“絕大多數工廠已經恢復生產，許多工廠的產能高達80%。上週成為主要痛點的省際貨運也從這些發展中受益，目前運力約為80%。幾乎所有的主要港口都恢復了生機。”
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