深圳東部華僑城的山路，知行君已經跑過不下數十次了。但開著足足有2噸的銳界ST-Line/ST以那麼快的速度去跑山，記憶中還是第一次。要不是察覺到副駕那位媒體老師的神情開始莫名地緊張起來，估計知行君右腳踩油門的力度還能再加重幾分。
老實說，5年前去討論7座SUV有多麼強調操控的話，恐怕很大幾率會被當成茶餘飯後的笑料。但一天內試完新銳界ST-Line/ST後，知行君反而認為中型SUV談運動講操控，原來一點都不過分。
談運動之前，還是先把份內事做好
一直以來，知行君覺得買7座SUV的朋友都是挺有愛的人。因為市面上能買得到的產品大多都以把車上每一位乘客都照顧得妥妥帖帖為己任，而這也意味著它們幾乎不會照顧到駕駛者的駕駛需求，也沒有任何操控樂趣可言，漢蘭達就是一個例子。
當然這種思路並有錯，畢竟空間和舒適性始終是7座SUV的份內事。如果份內事沒做好的前提下去搞運動、操控，那就本末倒置了。幸好銳界本身已經有了相當不錯的底子，而中期改款之後，又再次把基礎夯得再紮實一些。
一般來說，7座SUV的塊頭往往都不小，而老款銳界那相當魁梧粗獷的輪廓線條就讓它看起來更加顯大。儘管這種肌肉虯扎的風格還是挺有吸睛度的，但跟運動就完全不搭調了。因此新銳界ST-Line用燻黑蜂窩狀中網取代了原來的鍍鉻輻條中網，同時大燈造型也變得細長些。
這麼一番調整下來，前臉看起來顯得有活力多了，而且視覺上的力量感沒減少。另外尾燈改用了新造型，鍍鉻雙邊共兩出的排氣管也變得更為粗壯。要是與別的7座SUV放在一起，新銳界ST-Line更像是隨時出門拉練的長跑愛好者——別管全馬成績如何，至少樣子上已經做到位了。
不過在車廂裡面，ST-Line並沒刻意去強調運動的氛圍，而是把發揮空間留給ST版本，因此中控臺上除了最為顯眼的縱置12.8英寸觸摸屏以外，其它部分都跟老款車型大致一樣。
說實話，雖然大尺寸觸屏能讓車廂看起來挺有科技感的，但一刀切地把實體按鍵取締掉，知行君心裡或多或少都有點牴觸的。畢竟以前SYNC 3系統自帶的CarPlay功能沒能保留下來，而且現在連調節溫度也得通過觸屏的方式，確實給開車過程中的盲操作帶來一點不方便。
但認真相處了半天以後，知行君得承認這塊觸屏裡頭內置的SYNC+系統還是有不少可取之處。由於它是福特跟百度合作的產品，因此它在本土化內容的覆蓋上做得非常到位，像愛奇藝車機版、QQ音樂、喜馬拉雅等在線娛樂平臺都整合在內。同時通過語音來訂酒店、外賣、電影票都能實現。如果家裡買了百度生態的智能家居的話，SYNC+還能與之綁定並遠程控制。
換言之，SYNC+系統系統功能上沒什麼能挑剔的地方，不過知行君從視覺上更喜歡福克斯ACTIVE那種觸屏橫向佈置的方式，同時建議福特不妨在日後的改款中多增加一些常用功能的實體按鍵，降低初次上手使用的複雜程度。
空間部分對於有著2850mm軸距的新銳界來說，第一、二排乘客都不難找到相當舒服的乘坐姿勢。而且座椅還是保留了填充物很厚實的優點，加上第二排座椅還支持靠背角度調節，舒適性挺出色的。至於第三排難免會逼仄一點，但與第二排乘客互相遷就一下，應付像知行君這般172cm身高的成年人也是能接受的。
在這次試駕活動上，新銳界ST-Line與ST我們都能開得到。不出所料地，在場的大部分媒體老師都對性能更強的ST版本更感興趣些，但知行君反而更關心ST-Line的表現。從發動機的參數上，2.0T Ecoboost發動機的最大扭矩被上調至390N·m/2550-3500rpm，並匹配了8AT變速箱。
雖然最大扭矩出現的時機比老款發動機延後了800rpm，但實際上路卻沒有任何拖沓和猶豫。以出發當天滿載4位乘客的情況來看，2.0T的低扭輸出還是充裕有餘的，發動機很樂意配合油門的動作，甚至右腳動作粗暴一些的話，乘客還能感覺到一絲推背感的出現。
橫向比較同級別採用2.0T發動機的選手，知行君覺得銳界ST-Line是為數不多能讓你開起來足夠斯文之餘，還能享受到一點小刺激的7座SUV。尤其扭矩得到進一步強化以後，中段的提速會來得更加有底氣，應付市區的道路乃至高速巡航都輕而易舉。
不過知行君發現自從新銳界換上8AT以後，巡航狀態的發動機轉速確實能壓得更低，對於油耗表現是有幫助的。但變速箱的升擋動作有點太急切了，導致市區走走停停的路況下，擋位來回切換的動作影響了行駛的平順性。其次是剎車踏板的頭段過於敏感了，如果沒控制好剎車力度的話，車上乘客挺不舒服的，這是兩處需要適應的地方。
ST-Line的稱職，ST的野味
其實新銳界ST-Line本身已經在操控方面頗有建樹，雖然車身看似龐大累贅，但紮實的底盤和韌性十足的懸掛讓它在多彎山路這種普通7座SUV只能悠著來的路況中顯得分外矯健。但跟新銳界ST放在一起的話，差距就出來了。
試駕當天，活動方安排了ST-Line與ST兩支車隊前後分批次出發。然而當調皮的知行君開著銳界ST-Line悄悄地離開隊伍，趕上了前方的ST車隊以後，逐漸發現要克服自身重量的慣性，再加上爬坡路段以及比較激烈的駕駛節奏，2.0T的動力已經有點勉強了。難怪大家都搶著ST版本來開，肯定都盼著上山路爽一把的。
當然了，如果只是用跑山更爽這個理由來安利新銳界ST的話，估計說服力還是有點不夠的。因此福特通過裡裡外外的多處強化來告訴大家，39.89萬買到的新銳界ST，確實是一臺經由北美福特SVT團隊、歐洲RS團隊以及福特賽車和賽車工程部門整合而成的福特全球性能車團隊（Ford Performance）所打造的7座SUV。
拋開外觀和內飾各處可見的“ST”標識以外，新銳界ST還搭載了一臺2.7T V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機。別看排量跟老款銳界一樣，但其缸內噴油壓力從15Mpa提升至25Mpa，並應用了強度更高的活塞連桿後，讓最大扭矩繼續提升至503N·m/2500-4000rpm。而與之匹配的變速箱也是特製的，能承受高達570N·m扭矩輸出的8AT變速箱。
最難能可貴的地方是，這臺發動機滿足國六排放之餘，只需92號汽油便能餵飽它，可謂新時代刻苦耐勞的榜樣。
底盤方面也是新銳界ST強化的重點，首先前後減震器的阻尼提升，後懸採用更大剛度的彈簧，以增加車身的抗側傾能力；轉向機改用Bosch出品，轉向比更小，EPAS電動助力轉向在運動模式下有著更沉實的手感；前後輪均為通風盤式剎車碟，並採用摩擦係數更高的剎車片；換上21寸輪轂以及倍耐力SCorpion verde系列輪胎。
軟件部分，新銳界ST的ESP車身電子穩定控制系統介入閥值更加高，這也意味著電子系統會容忍幅度更激進的車身姿態。結合可斷開式適時四驅系統，保證了新銳界ST在不同路面上都有著足夠的抓地力。
開著新銳界ST跑山同樣的山路，2.7T V6讓你最直觀感受到的首先是它全速域的從容和淡定，好歹現在的0-100km/h加速僅需7.2秒而已。ST-Line需要嘶吼著才能達到的速度，ST只需逼出六、七成功力便夠了。
右手嘗試再把降擋撥片往裡一扣，感覺8AT的降擋響應還能再快一些，不過對於一臺7座SUV來說，現在的表現已經令人滿意了。配合V6特有的醇厚聲線，嗯，大排量就是香。
拖著逾2噸的車身跑山，車身的份量感還是挺明顯的。但強化後的前後懸掛能給予車身足夠的支撐，重心轉移的幅度並沒有影響過彎的信心。加上四驅系統的全力輔助，讓銳界ST有著頗高的可控性和穩定性。
不過知行君始終覺得新銳界ST所注重的是運動，而不是性能。差別在哪呢？儘管轉向比縮小了，但尺寸比較大的方向盤削弱了左右挪騰間的樂趣。而且自身重量還是給制動系統帶來不小的壓力。不斷往極限挑戰的事情，還是留給福克斯ST/RS去做吧，新銳界ST能有這份淺嘗輒止的享受即可。
知行有話說
既能討好乘客，又能討好駕駛者的7座SUV確實不多。比起那些偏科空間和舒適性的競品而言，新銳界把操控這塊短板給補上，成為名副其實的“全能”7座SUV。
從車型配置上，此前銳界的N多個版本被縮減為現在的兩款ST-Line以及一款ST，價格涵蓋了26.98-38.98萬元的價位區間。其中ST-Line 7座版把Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統、SYNC+信息娛樂系統、電動後備廂、第三排座椅電動摺疊放倒都納入標配的範圍。有心入手的朋友，考慮這個版本即可。為了潛在消費者，長安福特也算下足了本。
至於ST版本的話，運動的味道更濃厚了，但換來更強大動力之餘，也得接受21寸輪轂所帶來的更豐富的路面信息。因此新銳ST-Line依然是知行君心中比較平衡的選擇，ST留給新銳界的真愛粉吧。
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