孤單的飛11
大家好，我是改裝車EDG！
不同賽事的賽車側重點會有所區別。
但目前就個人看法發動機＞底盤（含車身空氣動力學）＞變速箱。
倒著來說：
先說變速箱，目前大多數賽事的賽車基本都是序列式變速箱，可以看成半自動，需要手動選擇檔位，但是不用控制離合器，那麼民用自動變速箱好壞之間差距最大調教問題（換擋時機/傳動效率/平順性）就不存在了，只要能滿足發動機要求，換擋速度越快越好，所以變速箱可以說是各賽車差距最小的部件。
其次，底盤（包括空氣動力學套件）非常重要，尤其是在場地高速賽車（如F1，DTM，勒芒），懸掛既不能太軟側傾，又不能太硬在轉彎和吃路肩時離地導致抓地力喪失，空氣動力學套件即要提供足夠的下壓力過彎，又要減阻飆直道……這太難了（意味著大量風洞測試）！所以F1等賽事會根據每條賽道的具體特點（高速知直道多還是低速彎道多），乃至於每個車手的不同駕駛風格（例如傾向於保守還是像漢密爾頓一樣喜歡輕微漂移過彎），進行個性化調教。
而在非賽道，如在WRC和達喀爾，底盤的影響力是第一位的。
最後，發動機反倒是一力破萬法，在F1和勒芒裡，一個領先同時代對手的發動機真是一騎絕塵！
改裝車EDG
賽車底盤，發動機，變速箱，三大件的技術含量都挺高的，缺一大件，賽車的性能就弱一些，一般賽車在賽道里比賽，改裝挺多的。
汽車的生活6662
變速箱技術含量最高，手動變速箱國內生產的還可以，國內生產的自動變速箱不行，換擋頓挫感強，換擋不順暢，技術不成熟，比較好的變速箱有愛信和採埃孚。
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