新增領潮版/配置提升/細節優化
【太平洋汽車網 評測頻道】一款定義為跨界SUV的車型，怎麼也算不上大主流，起碼在中國消費者最關心的空間是所相悖的，但帝豪GS的銷量一直維持在高位，這樣的成績，廠家也坦然，是他們意料之外。
帝豪GS推出市場已經2年了，依舊很難找到有著這麼明顯跨界風的對手出現，可以說是“後無來者”。在這種情況下，帝豪GS依舊針對自身進行改款，而且這一改並非“抓大放小”，只抓重點，而是做到面面俱到。不僅採用了全新的1.4T發動機和增加配置，在一些細節的地方也做出了優化，可見它的用心。
2018款吉利帝豪在原有的優雅版和運動版的基礎上，新增了領潮版車型（也是本次的試駕車型）；在外觀上，三款車型都有著不同風格的前臉，滿足不同的消費者需求。新增的領潮版更加偏向於年輕的用戶，在一些細節設計上更加激進。
2018款車型雖然依舊採用滴漣漪運動式上格柵，但細節是有變化的，外圍的鍍鉻變成了黑色，但裡面三圈則變成了鍍鉻裝飾，層次感要更豐富；並且在紅線包圍以及點狀內格柵的點綴下，運動氛圍更濃郁了。
除此之外，2018款的帝豪GS更新到訊飛3.0智能語音系統，識別能力更強，而且智能語音交互命令也要更強大，比如新增了車窗等控制。
除了大的方面之外，2018款的帝豪GS在一些非常細微的地方都做出了優化，而且這些優化並非無關痛癢，而是正正正真地讓乘客獲得便利，提升體驗。
動力夠用，平順性有待提高
動力夠用，平順性有待提高
動力方面，2018款帝豪GS取消了原來的1.3T發動機，取而代之的是1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為：98kW(133PS)/5200rpm，最大扭矩為：215N·m/2000-4000rpm，與之匹配的是來自格特拉克的6速溼式雙離合變速箱。
這套發動機並非在原有的1.3T上擴容而來，而是完全獨立開發的發動機。雖然相比於原來的1.3T，動力數據並不是強很多，但是採用了模塊化的概念，燃油經濟性與排放表現都要優於原來的1.3T，這款1.4T將會慢慢取代的1.3T發動機。
回到帝豪GS上，1.4T+6速雙離合的表現還是不錯的，低扭充沛，整個起步的動作還是比較輕快的，但是雙離合低速的頓挫和起步需要結合時間這些特徵還是有的；但算不上煩人，適應起來並不困難。變速箱的邏輯清晰，只是有時候升降擋顯得不那麼果斷。
轉速在超過2200rpm之後，動力有一個非常明顯的爆發，你會覺得帝豪GS特有勁兒；但實際上，動力爆發的區間並不是很寬廣，不要被它那點小爆發所矇騙了，你大可放心地不收油，甚至再給大油門，它並不會持續的猛竄。
動力足夠是足夠的，但算不上十分充沛，滿足日常家用需求肯定能夠勝任的。不過，動力的輸出卻不是那麼的平順，有點難捉摸它的響應。油門的控制要佔據你一定的精力，很容易出現油門給少了，動力不到位，給多了又會減擋往前竄。
底盤的調校與老款基本是一致的，懸掛的風格會有些生硬，路面的顛簸會比較完整地傳遞到車內，車技還不錯的夥伴們見到井蓋什麼的，最好一展身手躲一躲，而見到減速帶也最好提前減速。倒是這種偏硬朗的風格讓它有著不錯的支撐性，也符合帝豪GS這種年輕運動的定位。
隔音的表現非常出色，無論是風噪還是路噪都被控制在一個很低的範圍。發動機的NVH也很好，無論是震動還是高轉速時的噪音都不會讓你有什麼的可以吐槽的。
方向盤的設定同樣優秀，助力調得不輕不重，可以讓你獲得很輕鬆的駕駛氛圍。助力的大小也隨著速度的變化而線性變化，做到低速輕，高速重，而且整個指向性也還不錯。不過，剎車則有些偏軟，初段虛位較多，需要踩得更深才能獲得理想的剎車力度。
總結：2018款帝豪GS的升級幅度還真不小，從大件上，採用了1.4T發動機；在車型覆蓋上，增加了領潮版；增配而不增加也是改款的常用手法；而最讓我驚訝的是，作為小改款的車型，一些細節方面也得到了很好的優化，考慮得非常全面，經過這一次的小改款，帝豪GS的競爭力又提升到另一個層次。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）
3車型參數配置對比回頂部
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