重走長征路，“爬雪山、過草地”不再是步行，以後將有動車通行，天塹變通途。2020年3月5日，西寧至成都鐵路（四川段）建設開工儀式在四川省松潘縣舉行，由中鐵一院總體設計的西寧至成都鐵路（四川段）施工正式啟動，標誌著我國西部這條鐵路大幹線開始全面建設。
“西寧至成都鐵路的前期工作於2015年8月啟動，鐵一院於同年12月展開全線初測，2017年完成定測，2020年1月9日可行性研究報告獲國家發改委正式批覆，具備了開工條件。”西寧至成都鐵路總體設計師、鐵一院高級工程師段榮成說到。
成都至西寧鐵路是中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道蘭（西）廣通道的重要組成部分，穿越青海、甘肅、四川三省交界地區，全長836.5公里，其中利用在建成蘭鐵路307.75公里。新建規劃建設17座車站，設計時速200公里（部分路段預留提速至時速250公里平面條件）。項目總投資約814.9億元，建設總工期計劃為7.5年。其中四川省境內172.86公里，全線新建14座中間站。
四川境內郎木寺（若爾蓋縣）至黃勝關（松潘縣）段線路全長172.86公里，橋隧比約64%，設計時速200km/h，紅原至郎木寺段預留提速至250km/h平面條件。新建花湖、阿西、若爾蓋、班佑、紅原站等5座車站，估算總投資224.5億元。
新建西寧至成都鐵路走行於青藏高原東部邊緣與黃土高原過渡地帶，全線海拔在2000米以上，而四川省境內海拔均高於3000米。其中若爾蓋到松潘之間的越嶺地帶軌面標高3760米，是全線海拔最高點。
段榮成介紹，西成鐵路全線橋隧比高達80%，途徑盆地、高原、河谷、山區，且新建項目中65%在海拔3000米以上，沿線還要經過4個國家級自然保護區，地質條件極為複雜，生態保護責任重大。為此，鐵一院一方面採取架設橋樑、加大基柱深度等方式，解決了地質發育不良或跨越沼澤等問題，另一方面採取以橋代路、植被定期保養等方式，加強了對自然保護區的繞避和保護。
西寧至成都鐵路沿線經過的海東、黃南、甘南、阿壩地區屬“三區三州”深度貧困地區，將經過紅軍長到徵“爬雪山、過草地”主要地區，沿線自然風光獨特、民族特色濃郁、旅遊資源富集。“項目的實施將加快補齊我省阿壩州鐵路建設短板。”四川省鐵路機場辦專職副主任兼省發展改革委副主任徐一心表示，該鐵路項目將為四川省構建“一干多支、五區協同”發展新格局提供支撐，有利於增強我省民族地區發展後勁，促進地方經濟社會發展。
西寧至成都鐵路是青海、新疆、甘肅河西走廊到至西南地區的客運主通道。加強了絲綢之路經濟帶和長江經濟帶兩大經濟帶聯繫，對促進沿線居民脫貧致富以及經濟社會發展具有重大推動意義，是西部大開發戰略的標誌性工程。項目建成後，從成都出發到西寧的時間將縮短至4.5小時左右，較目前將省時一半時間，並將帶動青海、成都兩地間的旅遊，促進青川一體化旅遊建設。（轉載請註明見道網 www.seetao.com ）見道網工程欄目編輯/黃利軍
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