這個得看不同的保險公司，因為賠付的方式會不太一樣。比如經鑑定後，你的事故主要發生的原因是改裝件出了問題，有可能會拒賠。
一般來說改件的部分是不賠的，你需要單獨購買保險。保險公司是能給你提供單獨一個改裝件的保險業務的，但是你需要加保，只是保險需要改裝件購買時的發票，這個就按照自己的實際情況去搞吧。
一般來說，事故不是你的責任，那即使你有改裝基本上也沒問題。
但如果主要是你的責任的話，就有可能把原因怪責到改裝而拒賠。
如果不是那種爆改，包括改動力總成之類的，對保險來說一般都不會有什麼問題。
今時今日汽車的有一個EBD系統，這個系統一般決定了無論你怎麼改剎車，它這個前後的分配都是固定的。一些賽車上可以進行調整，但是在民用車上面這個比例是固定的。
比方說，你的後面剎車很弱，前面剎車很強。假設它的前後分配是前七後三，但是你前後的比例已經突破了前七後三的這個分配的話，那麼決定你這個剎車強度的是你的後剎車，並不是你的前剎車。
前剎車還是會減弱它的剎車力度，前後配比還是繼續七三分。
還有總泵的總油量，它的行程是不是夠推動你現在這套剎車系統。因為有一些車換了大四活塞，但是它餘量不足的話，油量根本上不能推動這四個活塞。
我建議剎車改裝，可以參考原廠高配版車的剎車是怎麼改裝的。現在有些新車可以升級剎車系統的程序，你升級以後就匹配你的卡鉗達到更好的效果。
之前其實特斯拉剛出後驅的P85的時候，很多人拿那個車在冰雪路面進行漂移。
首先你要知道漂移所需要的一個很重要的因素，是馬力夠大扭矩夠大，這個電動車已經滿足了。
第二個因素是能關掉防滑系統，但不同廠家不一樣，現在很多汽油車也不給你關掉。所以到底能不能關掉，是你能不能起漂的關鍵。
第三點就是它有沒有限滑差速器（LSD），它能讓兩輪鎖死。前後電機的車還是需要有這個差速器才能去進行漂移。
如果是四輪電機，那就要看它是否允許你做漂移的動作，有沒有漂移模式。因為它就是個電子程序，正常的駕駛模式下，電腦能直接控制打滑輪子的輸出，那就飄不了。
如果它有一個漂移程序，那麼兩個電機的輸出功率無時無刻都是一樣的，那比限滑差速器還厲害，所以關鍵電動車能不能漂移，看它程序怎麼設定。
如果跑山的話，我會更願意開Type R，因為整個車身更輕巧，尾巴更靈活，它開起來更簡單一些。
然後STI的話，我覺得它整套機械在這種柏油路面駕駛的話，相對複雜一點。
但是你去到非鋪裝路面，甚至有冰雪的情況下，只要附著力一低，STI就成了王者。
飛度是個不錯的選擇，飛度八萬買，改裝兩萬，手動擋才六萬多。
在改裝的過程中，你就能知道自己的車在發生什麼事情，還有什麼改變，每一次提升你都能知道。
而且飛度的改裝性非常成熟 ，零件非常多。你下賽道不小心撞了，甚至改殘了也能馬上維修好。
駕駛技術還是得靠多練習，就是熟能生巧。除了世界上最頂尖的車手，最頂尖的賽事，那些冠軍車手都是靠天賦的。
但除此以外，那些CTCC之類的國家的頂級賽事的話，你有錢有閒都能練出來。
天賦只能決定你最高的高度去到哪裡，你想達到一個什麼樣的程度。現在有些同行也從小給自己的小朋友去玩賽車，這算是天賦培養，但如果到了這個年紀了，關鍵還是看你有多少時間去練習。
半熱熔胎基本上就是街胎，只是說它的性能會更針對於這種乾地的抓地力。
半熱熔胎缺點，在於排水性能差，還有沒起溫的時候性能差。但開乾地的時候，起了溫以後性能非常強，完全沒有衰減。
像我自己的車現在換的這了Cup2，它用起來相對半熱熔胎，它的這個排水性和低溫的性能就好很多，它的抓地力已經比普通街胎要強了，但是它的缺點就是胎噪很大。
第二點就是它的裡面的坑槽，在駕駛的過程中會卡進一些石子，所以一直就有石頭打到我的葉子板的內襯。
但是半熱熔胎基本上都是有一定排水性的，否則它是不可以上路的，所以大家只要買到的輪胎，上面是有這個正常的子午線輪胎的規格，
這些胎都是可以在街道使用。
如果你真的是想要一套在街上更適合使用的半熱熔胎，其實我自己還挺推薦這個PS Cup2。
豐田其實現在這一批車都比較好開了，就是我覺得是在找駕駛和舒適性中間的平衡。RAV4的混動版本的四驅系統，擁有電機輔助，我相信這臺車開起來應該還是不錯的
但是要求動力和操控性比較好，我會更推薦CR-V和馬自達CX-5，還有大眾那波2.0T ，其實我覺最主流的選擇總是好的。
歐藍德其實不慢，但是NA的車很難給到你那種猛的感覺，但它的車身還是比較大，跟CX-5沒法比。
我可能選擇XC60，但實話說這兩臺都不太適合長期五人出行，空間會比較擠。他明顯是要豪華品牌，二選一的話我還是會選XC60。
但如果真的考慮家用的話，我覺得漢蘭達和冠道2.0T都還不錯。
我選飛行家，長得帥，3.0渦輪增壓插電混動動力，四百多匹。
六十萬考慮5系、A6 、大陸、ES沒什麼必要。選飛行家吧。
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