·可以說，爭強鬥勝是各類動物以及人的一種天性，在遠古時期這能爭取到生殖交配權;在古代，這能夠讓人通過科舉等制度從平民上升到更高的社會等級;而如今，學分制以及考核制也伴隨著我們的人生歷程;哪怕對於汽車，也是需要成績一比高下的。
最近全球知名發動機專業技術刊物“國際發動機技術”就評選出今年年度國際發動機，評審團來自全球70位評委組成，保證了這第20屆評選的專業性，權威性以及公平性。接下來，我們不妨看看究竟有哪些發動機能獲此殊榮。
法拉利3.9T雙渦輪增壓V8發動機
搭載車型：488 GTB，488 Spider，488 Pista
得分：486
這款發動機已經是國際發動機大獎的老熟人，連獲2016年，2017年國際發動機大獎稱號，它是488車系的專屬發動機，3902cc排量平均到每個氣缸是488cc，所以將搭載該發動機車型命名為488.V8發動機已經成為了最佳發動機的代名詞，能在性能以及能耗做出最均衡的取捨，全鋁材質發動機並且用上乾式油底殼，空氣對流式中冷則是降低了整機重量，並且相對水冷式中冷減少不少部件，讓488車系更輕。在兩個平行球式軸承雙渦管渦輪增壓幫助下，它能榨取出670馬力以及760牛米，最大功率輸出轉速則是8000RPM，哪怕是一款渦輪增壓發動機，法拉利也讓它保持了自吸的高轉速特性。
保時捷3.0T發動機
搭載車型：911 Carrera，911 Carrera 4等
得分：198
水平對置帶來的低重心，雙渦輪增壓但依然保持了線性的輸出，這讓這款保時捷圖騰般的水平對置發動機蟬聯這次國際發動機稱號。它根據搭載車型不同，有著多種調校，在911 Carrera上“僅僅”能輸出370馬力以及450扭矩，但在911 Carrera GTS版本上則是能輸出450馬力以及550牛米，“小排量”也有相當誇張的輸出。不過相對於功率這些數字遊戲，評委們還是更喜歡它的線性輸出，傳動效率高以及低重心駕駛特性。
法拉利6.5L V12發動機
搭載車型：812 Superfast
得分：158
這是如今自然吸氣發動機最後的尊嚴，它依然採用了“傳統”的自然吸氣V12發動機，法拉利並不想刻意去理會什麼重量，傳動效率，只想證明V12發動機依然是最強的，而法拉利更是研發V12發動機最強的。看向它，是激情紅磨砂塗裝的碩大V12進氣歧管，帶有的是兩個碳纖維風箱，展示出V12的機械美學，它能在8250rpm的時候輸出741馬力的最大功率，最大扭矩則是690牛米。來自意大利的它，更像是一件暴力美學與機械美學相結合的藝術品，和法拉利812 Superfast一同成為一件令人神迷的藝術瑰寶。
特斯拉電機
搭載車型：Model S，Model X，Model 3
得分：149
作為未來的代表，電機也是評委們關注的範疇，這次他們則將最佳電機繼續頒給了特斯拉。他們認為，這套動力總成不僅兼顧了動力性能，還兼顧了出色的續航能力，還讓特斯拉產品有著最速的稱號，尤其是特斯拉model S P100D能夠在2.5s完成百公里加速。它佈置了雙電機組，後輪電機能夠輸出510馬力，前輪電機則是263馬力，綜合可以實現967牛米的最大扭矩，同時還有570公里誇張的續航能力（工信部）。
大眾1.0T發動機
搭載車型：海外大眾高爾夫，起來！GTI，奧迪A1等
得分：139
這是今年新加入的小排量發動機，終於擊敗了蟬聯六年的福特1.0T三缸發動機，而它作為一款小排量三缸發動機它研發目標相當簡單：低油耗評委們表示這是小型化的最佳例子，並且比起福特EcoBoost發動機更為均衡.1.0T排量的它能夠輸出115馬力，在手動擋起來！GTI上能夠實現8.8S的百公里加速時間，這兼顧了駕駛樂趣以及燃油經濟性。
寶馬1.5T混動
搭載車型：寶馬I8
得分：138
毫無疑問，這次1.4-1.8L最佳發動機稱號還是被寶馬I8上的1.5T混動所摘得。當時令人懷疑以及驚訝的是，寶馬竟然將這“家用車小排量”放到一款跑車上，不過這款1.5T混動總成也確實表現出色。整體表現讓你不覺得這是一款1.5T三缸發動機，它能輸出231馬力的最大功率，和電機組合綜合功率則的英文374馬力，能讓寶馬i8的實現4.4s的百公里加速時間。
奧迪2.5T直五發動機
搭載車型：RS3，TT RS，RS Q3
得分：110
這是發動機歷史上的一朵奇葩，採用了直列五缸的結構佈局，在大眾對其更新以後，這款“年齡不小”的五缸機能夠輸出誇張的405馬力，壓縮比則是較高的10：1，它在高渦輪增壓壓縮下依然能實現較高的壓縮比，這是令人稱奇的。搭載了這款發動機的奧迪TT RS，百公里加速時間不過是3.7秒，可以與某些超跑並駕齊驅。
PSA 1.2T三缸發動機
搭載車型：標緻308，雪鐵龍C4等
得分：104
這款發動機也是國際發動機的常客，和眾多對手的三缸發動機相比它效率更高，並且就還有線性以及愉悅的駕駛感受，NVH表現相當佳評委對此評價道：“這個三缸發動機聽起來不錯，渦輪遲滯現象幾近可以忽略，還有足夠的動力驅動一輛緊湊型SUV“它最大功率為130馬力，壓縮比達到了11：1之高。
保時捷2.0T發動機
搭載車型：718 Boxster，718 Cayman
得分：68
突然覺得先前AMG 2.0T已經是N年前的事情，如今取代它它是保時捷2.0T水平對置四缸發動機，更低的重心註定了它必然有著更佳的操控樂趣，哪怕它比起381馬力的AMG發動機要低上81馬力，“僅僅”為300馬力。它的低重心特性讓它被佈置到718車系上，評委們評價“忽略渦輪增壓，這是一款輸出線性的高轉速發動機，並且可靠耐用”。
以上榜單和上年相比，可以說是沒有發生太大的變化，這也反應瞭如今汽車技術的停滯不前，燃油發動機已經接近最後歷史階段，廠家們更願意使用“小型化”以及“渦輪增壓化”來應對日益嚴格的排放法規，甚至還有使用電機的。
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