我們多少都對斯巴魯有些誤會
提起斯巴魯，大多數消費者認為這是一個小眾的、專注玩性能的品牌。即使分不清哪款叫力獅，哪款叫傲虎，也覺得它有一種不明覺厲的魔力。那臺聲浪巨大並且有著誇張雙層擾流板的藍色四門小轎車，更是加深了斯巴魯在人們心中的暴力形象。
在車迷眼中，如今的斯巴魯已和以前判若兩個品牌。拉力賽場上已越來越少看到翼豹的身影、新車型一款比一款平庸，對稱式全時四驅和水平對置發動機似乎只是象徵式地存在。難道是三菱EVO退市了，作為品牌圖騰的WRX STI失去了鯰魚效應，讓整個品牌變得暗淡無光？
而我一直傾向第二種觀點的。之前曾簡單試駕過2017款力獅和XV，駕駛感受確實沒有明顯區別於同級日系車。所以在拿到2018款力獅試駕車之前，我是不抱有太大的期待。
剛好在提試駕車當天，廣州下了一場今年以來最大的暴雨，回程路上所有車輛都減慢了車速。不知道是對自己駕駛技術特有信心，還是趕著回家吃飯，我居然在車流中不斷變線、超車，甚至含著油門經過單側積水車道。
並不是我危險駕駛，而是車子給到我充分的信心，讓我在雨中開得比其他車都要快。即使路面積水不斷，但方向盤依然在我的掌控之中，車身沒有因任何一個輪子打滑而出現異常的晃動。在於中能給到這般操控感受，讓我對力獅有了全新的認識。
我們只會關注斯巴魯最新的WRX STI究竟有多少匹，只會埋怨斯巴魯的新車變得越來越沒脾氣，但為何忽略了他們一直苦心經營的安全駕駛？
一切操控都是為了安全
我們整天在說操控，其實應該叫“操穩”比較合適，其全稱是“操控穩定性”。在斯巴魯的造車理念裡，操控就是最好的主動安全性。這裡的“主動”是指人的主動意識，而並非雷達和電腦。通過低重心的水平對置發動機，以及對稱式全時四驅系統等核心技術，讓車輛表現出更好的操控穩定性。
所以在接下來的幾天試駕裡，我一直細細品味這臺力獅的駕駛特性。即使已有了先入為主的觀念，我還是想深入地體會由操控帶來的主動安全。
2018款力獅全系均搭載2.5L水平對置發動機，匹配CVT變速箱。最大功率129kW、最大扭矩235Nm。動力數據不算很出色，但實際表現卻很有“特色”。在前段加速時，力獅的油門響應顯得非常靈敏，需要一段時間適應，隨後就能感受到由靈敏油門所帶來的愉悅感，特別在超車時，動力能快0.5秒來到，超車動作也就更加迅速及時，在這過程中所產生的危險就更少了。
在轉向系統方面，2018款力獅的方向盤依然是很有分量，這對於女性駕駛者來說確實不太友好，但卻能有效提升人與車的溝通感。方向盤小角度轉向時靈敏度不算高，還留有一點曠量。而當車速或轉向角度的提高，方向盤的靈敏度也隨之提升，在彎道中能更順從駕駛者的指令。相信這離不開力獅所搭載的主動式扭矩引導系統（ATV）的功勞。
當然，對稱式全時四驅系統是操控和安全性的硬件基礎。2018款力獅使用的是斯巴魯ACT-4四驅系統，前後軸動力分配能在80:20以及50:50之間切換。經過對電子穩定系統的升級，動力能更及時地分配到四個車輪。所以在經過碎石路面、坑窪路面或積水路面時，也能有比前驅、後驅車更好的穩定性。
所以那天經過單側積水路面時，力獅能有種如履平地的感覺。換作是一輛前驅車，很容易因左右車輪阻力不均而產生車頭晃動。
不能忽略的一點是，2018款力獅在制動過程中的表現還是一如既往的好。與油門一樣，制動踏板的前段也是比較靈敏的，但不至於突兀。最值得點讚的是，即使全力制動，也不會出現明顯的點頭情況，整個車身能穩穩壓住地面進行制動。這無論對於駕駛者還是乘客來說，都能感到滿滿的安心。
輔助系統為安全加成
說到安全，怎能少了斯巴魯Eyesight駕駛輔助系統？但斯巴魯將其歸為“預防安全”，而不是大多數車企宣稱的“主動安全”。但不管稱呼如何，其作用效果才是最重要。
EyeSight駕駛輔助系統具備起步油門誤操作預警、防碰撞制動、車道偏離預警、自適應巡航等功能。其中的防碰撞制動功能，系統會根據車速和前方距離變化，相應調整預警時間和主動剎車介入時機與力度。系統警示的靈敏度非常高，往往在你還沒反應過來的時候，儀表盤上的剎車警示已經出現，彷彿在時刻提醒著駕駛員要安全駕駛。
之前小鹿也針對，美系、德系、日系多款B級轎車的主動安全系統作橫評，日系代表之一的斯巴魯力獅表現力壓美系、德系對手，這也是對其安全性的一大肯定。
總結：
一直覺得，斯巴魯是一個只會埋頭苦幹但不善表達的學霸，難怪很多人都對斯巴魯感到陌生，對它產生誤會。當真正駕駛斯巴魯汽車之後，或許你會領略到更多討你喜歡的東西，遠比道聽途說更有用。
這次再次試駕力獅，我發現他們一直在思考一件事——如何讓通過操控去提升主動安全性。在方向的調校、油門的設定、傳動系統的優化上，都是為了更安心的駕駛。也許它不再是動力最強、操控最爽的B級車，但它以過硬的機械素質告訴你，它是一直最有安全感的那一位。
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