包茂高速南大梁交匯大竹境內的紅花灣
2019年，達州建設四川東出北上綜合交通樞紐的開局之年。踏著“開年就起步，起步就快跑”的時代鼓點，巴渠大地上一場交通大會戰正在展開……
達萬鐵路
幾天前，成南達萬高鐵的社會穩定風險分析及評估、規劃選址意見書、用地預審以及地質勘察監理的招標公告在全國公共資源交易平臺上發佈，省內各路媒體第一時間將這一消息發佈、轉載，隨之而來的關注度加熱、點評聲不斷，人們傳遞著信息，表達著期待。
南大梁高速渠縣互通進出口
時間回到省委十一屆三次全會，會上明確達州為全省7個區域中心城市之一，將達州建設“四川東出北上綜合交通樞紐”寫入全會《決定》，並表示支持達州建設秦巴地區綜合物流樞紐，支持達州新建綜合保稅區，並全力推進成南達萬高鐵建設，為達州發展帶來了前所未有的重大歷史機遇。
達州，就此開啟推進鐵路大跨越、幹道大升級、水運大提檔、航空大騰飛的攻堅戰役。
東出北上
繪就開放與發展藍圖
作為四川對外開放的東大門和通江達海的東通道，達州交通建設快速推進，“鐵、公、水、空”立體交通體系初步構建。
從河市機場到祖國的四面八方，10多條航線織密了達州頭頂的空中網絡。而在不遠處的百節鎮觀音溝，一座更加大型、更加現代化的新機場正在加快建設，未來達州與全國乃至世界的距離還將被進一步縮短。
城市向西，達州火車站動車組南來北往、川流不息，與數千萬的人流運輸量相對應。佔地15萬平方米的達州火車站貨場，年設計吞吐量195萬噸。目前貨場擁有13條貨物線，實際吞吐量已達680多萬噸，超設計能力3倍多，是川東北地區最大的鐵路貨場之一。
達州火車站的客運發送能力位居全省第二，年發送旅客1100萬人次。巨大的客貨吞吐能力，讓達州火車站成為四川第2、西南第4大火車站、西南第3大編組站，是川、陝、渝三省市重要的物資集散中心。
達州歷為秦巴地區物資集散地和商貿中心，是川渝陝結合部通商貿易、文化交流的重要窗口和中轉站，區位優勢明顯。作為通聯絲綢之路經濟帶、長江經濟帶、成渝經濟區、關中天水經濟區、大武漢經濟區“兩帶三區”的重要節點城市，達州與重慶、成都、西安三大國家級中心城市距離在200至350公里之間。
今年，我市交通建設將進軍重點項目三大攻堅——成南達萬高鐵今年要實現開工建設；加快新機場建設，力爭年底達到通航條件；營達、巴萬高速爭取年底前建成投運。
同時，達州將著力推進公路路網建設。建成營達高速，加快建設巴萬高速，力爭開工市繞城高速西段，加快達萬直達、鎮巴-達州—廣安、城口—宣漢-大竹—鄰水、通江—宣漢—開州、開江—梁平、大竹—墊江、城口—萬源高速前期工作，開展綿陽—達州高速規劃研究。建成機場大道、達宣快速通道，加快建設達開快速通道，開工建設G210線達州市過境段三期工程、營達高速湧興至市第二工業園區快速通道，積極做好達州—石橋、宣漢—南壩、達州—渠縣、大竹—百節機場快速通道前期工作。加強農村公路建設，消除“斷頭路”，打通“最後一公里”。
大動脈與內循環
打開城市新時空版圖
過去幾年，達州城市交通建設步伐堅實，“大動脈”與“內循環”齊頭並進，打開了城市新時空版圖。
州河繞中心城區而過，緩緩流淌。不久，州河之上將有野茅溪大橋、羅江大橋、徐家壩大橋、中壩大橋四座大橋飛架，串聯兩岸繁華。
野茅溪大橋將與正不斷延伸的快速通道東段形成一條道路環線，改變中心城區交通堵塞的現狀，加快三里坪人文生態區建設步伐；中壩大橋將把濱江新區、三里坪新區、楊柳商貿園區、長田新區、馬踏洞新區及秦巴物流園區串聯成片；羅江大橋將連接起柳家壩城市新區。
羅江大橋
跟著城市交通建設的步伐，一批城市新區將應運而生。今年年底，達州中心城區建成區面積將力爭達到115平方公里、人口達到115萬。
達州將以城市主幹道、快速路為道路網絡骨架，次幹道、支路為道路網絡基礎，建成內外銜接緊密、主次銜接有序的道路交通系統，加強主城區與城市外圍交通聯繫，完善城市組團聯繫道路與骨架道路的銜接，建立以城市道路為支撐的大城市框架。
魏興互通立交
達州，傳承著通達之州的美譽，也將立足成渝、放眼全國、接軌全球，早日實現東出北上突破，成為暢達區域、通向全國、連接世界的綜合交通樞紐。
□本報記者 魏華
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