餘夕陽
發動機電子渦輪只會升高油耗，動力在低速時會有提升、中高速行駛會減弱。
汽車發動機增壓方式比較常見的有兩種，分別是機械增壓和渦輪增壓，目前機械增壓已經被淘汰、主流車企均採用渦輪增壓，這是為什麼呢？
原因是機械增壓的動力來自發動機本身，結構為增壓器通過皮帶與發動機曲軸連接，兩者剛性連接轉速理論上是相同，即使通過齒輪比放大也很有限，那麼問題來了。
低速行駛發動機轉負壓吸氣的力度較小，依靠機械增壓器可以有效的把進氣系統中的空氣壓縮後塞進燃燒室，富氧燃燒在低速狀態下確實能有效提升扭矩。但在中高速行駛中增壓器轉速過低進氣量＜高轉速負壓的吸氣，自然吸氣的進氣量已經大於增壓進氣還要增壓器何用？除了多費油以外沒有其他作用。
而且改裝的增壓器在中高速行駛中因轉速太低反而會影響自吸進氣量，在這種狀態下發動機的空燃比失調反而會衰弱動力、增高油耗；至於油耗即使在低速時也會增加，因其運轉依靠發動機帶動等於增加運行負荷，耗油量的增加基本與開空調製冷相當。
機械增壓的特點基本與改造電子渦輪增壓相同，但電渦更差。
電子渦輪通過12V汽車電瓶取電，結構中只有一組小功率的電渦輪；為這組電渦超頻後其峰值轉速不過五六千轉，在低速時能夠有效增壓但在接近中速時狀態則與機械增壓類似，渦輪會成為進氣系統的障礙物；機械增壓可以輕鬆超過一萬轉每分鐘，電渦輪增壓還有用嗎？
除了沒有以外電渦輪也會增加油耗，在插入鑰匙後電渦已經開始運轉，在行駛中電渦會持續運轉且使用的電能為汽車蓄電池。正常車輛在啟動之後使用的電是發電機供給，蓄電池如果滿電則只起到穩壓的作用；電渦輪運轉持續消耗電量，發動機則要帶動發電機高負荷運轉持續為電瓶充電，油耗自然也會升高。
三種渦輪增壓機如果打分的話大致如下：
渦輪增壓100分
機械增壓60分
電渦輪增壓0分
目前能不額外消耗能源、能廢物利用的增壓器只有廢氣渦輪增壓，通過發動機的必然會有的高壓排氣獲得動力驅動渦輪運轉不會額外增加油耗，而且排氣的壓力極高可以輕鬆驅動渦輪超過20萬轉，機械或電子結構的渦輪是絕對做不到的。所以電渦不建議改裝，完全不科學！個人觀點、僅供參考。
天和Auto
效果應該非常明顯，前年我的車修車維修工給我換空濾盒子沒有裝空氣濾芯，我試車時感覺這車怎麼修後動力變強勁了，起步時後輪居然有打滑現象，我的車是後區自吸車，開了兩天實在想不通為什麼會有動力提升的這麼明顯，感覺像渦輪增壓的車了，我當時就想是不是沒裝空氣濾芯一看果然沒有！
森森美特
管不了用，正常的渦輪增壓器每分鐘能達到20萬轉電子的根本做不到
