電影訊
紅旗汽車
別看紅旗銷量不怎麼樣，V12發動機是世界上完全掌握技術的少數車廠之一。
造價高，工藝複雜，重量大。不是頂級豪車或者跑車用不起這東西。
代號CA12GV的V12發動機搭載在紅旗HQE檢閱車上。就是閱兵式那一臺車。
質量絕對可靠，HQE這臺車的用途決定了因為一點事不能出。
該機頭擁有缸內直噴，VCT，閉缸控制等技術。最大功率394馬力，最大扭矩550牛米。
不過紅旗還是為了追求平順度，放低了一系列參數。如果是追求推背感這臺機器的參數會更生猛一些。
不過誰叫他的任務是商務車或者禮賓車呢。
榛名說車
國產品牌中能獨立研發發動機變速箱的品牌真是不多，只有奇瑞一直都有埋頭苦幹搞研發，可惜銷量不是太好，其他自主品牌大多都是逆向研發，也就是模仿， 模仿對象也是五花八門日系德系發動機都有，真正說是所有完全自主研發，沒有一點模仿的不多，比如吉利的小排量自吸發動機都是逆向豐田，1.8的渦輪增壓逆向的EA888，長城的2.0T發動機也是逆向EA888，比亞迪的1.5是逆向本田，1.5T的發動機逆向EA111，還有一些自主品牌乾脆逆向也懶得去做直接就買發動機和變速箱，或者是使用合資企業的淘汰發動機，我們最常見的就是三菱系列的發動機，還有奔騰使用的大眾和馬自達發動機，東風使用的雪鐵龍和日產的發動機等等，所以自主品牌獨立研發的發動機沒了幾個。
售後服務技術總監
國產品牌這幾年的成長大家有目共睹，長城、吉利、奇瑞、比亞迪是目前發展比較迅猛的幾個國產品牌，每個品牌有都有自己的長處，有的走合資路線，有的搞併購、有的埋頭苦幹自己研發核心技術，路線不同，但目標是一致的，做中國汽車品牌的“領頭羊”，乃至世界知名的汽車品牌。無論做任何行業，只有核心技術是企業真正的“殺手鐧”，這是決定一個品牌是否能長足發展的必要因素。
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目前國產汽車品牌中真正有核心技術的只有奇瑞，無論是發動機和變速器都有自己的製造工廠和流水線，其中發動機研發項目是碩果累累，奇瑞目前最新款的發動機是1.6TGDI缸內直噴發動機，效率高達37%，市面上常見的國產品牌汽油發動機熱效率一般32%-35%之間，熱效率越高，說明這個發動機技術越是先進，目前世界第一熱效率的汽油發動機來自豐田，能夠做到40%。可以看出奇瑞的技術能力之強。
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變速器方面目前也是走在國內技術領域的最前端，其中自主研發的模擬7速CVT無極變速器已批量生產和出口，在國內外拿過多個專利獎項，也是奇瑞核心技術的殺手鐧之一。
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奇瑞的“硬”實力是國產品牌中最強的，但“軟”實力卻是最差的，從銷售量來看就是最直觀的體現，希望在重視核心技術的同時，也同樣注重“軟”實力的開發，只有這樣才能走的更遠。
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天天車壇
汽車發動機技術屬於高科技精密技術，絕不是一種單純的技術，而是需要眾多配套零件組成的，在國內，眾多汽車廠家沒有足夠的資金沒有上規模技術研發團隊，難以實現發動機自供，發動機的研發主要還是依靠合資公司，獨資公司以及進口解決，但是隨著中國汽車工業的崛起，奇瑞，吉利，比亞迪，上汽等大型中國車企已經在發動機技術上取得了重大進步，無論是奇瑞的自主研發還是比亞迪的逆向研發，他們已經制造了擁有完全自主知識產權的發動機！
再來說一說變速箱，變速箱分手動變速箱和自動變速箱，手動變速箱相對來說結構原理比較簡單，中國像長城，力帆等車企已經具備了自主研發的實力，然而自動變速箱確是自主品牌的難言之隱，如今來看，具備自主研發專利的變速箱只有奇瑞，比亞迪，吉利三家！但是需要說明的是，在研發自動變速箱的道路上他們歷盡了千辛萬苦，不管是奇瑞自動變速箱的核心部件幾乎都是外購，比亞迪逆向研發雙離合變速箱雖然擺脫了核心技術受制於人，但是目前為止問題很多依舊不成熟，亦或者是主要技術來自澳大利亞dsi的國內第一臺6at變速箱！在自動變速箱獨立研發的道路上，我們自主品牌依舊還有很長的路要走！
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別裝粗俗123
目前已經完全擁有自主研發生產自動變速箱國產車企有:奇瑞研發的CVT變速箱;比亞迪的DCT雙離合變速箱;吉利的6AT變速箱。
其實國產車已經在十年前就開始了自主發動機的研發，並且大量量產。比如長安汽車的BlueCore系列發動機，不光有1.6和2.0自然吸氣發動機,還有1.5T和1.8T渦輪增壓發動機。
長城汽車除了早期配套使用三菱提供的發動機，隨著SUV車型的熱賣，後期也自主研發了1.5T和2.0T直噴渦輪增壓器發動機。
比亞迪汽車不光自主研發了1.5T和2.0T直噴渦輪增壓發動機還配套了自家的6速溼式變速箱，這點在國產車企中還是比較處於領先水平，另外在電動汽車方面，比亞迪汽車也取得了不俗的成績。 剩下的還有吉利汽車研發的Acteco系列發動機也在全系車型中配套使用。 
關於國產車能自主研發生產變速箱和發動機的問題，歡迎下方留言補充～
死不了一輝
呵呵……說到渦輪增壓加缸內直噴還是比亞迪的技術成熟！BYD的476ZQA自2011年隨自家G6上市以來至今已是9個年頭，除了最大功率的標註（154馬力）比某些虛標車企低一點外，實際的行駛動力表現也非常不錯！這得益於非常先進的渦輪增壓技術：怠速時已經有0.33～0.34Bar的正壓，1200rpm／min正壓已去到1.0～1.1Bar，對應的扭矩達到了210N.m；1700～1800rpm／min時，正壓在1.6Bar左右，240N.m已全數釋放，如果大腳深踩油門增壓值更能飆升至1.8Bar，最大扭矩維持在240～242N.m之間，但隨著轉速的迅速提升，功率會大幅飆升，一直維持到3700rpm後，扭矩才緩慢下降，但隨著轉速的提升功率還在線性上升，一直到5650rpm／min最大功率點（158ps）出現後，功率才下降，此時扭矩仍有200N.m，以上數據都是我換用獵豹高流量空氣濾隔後上機親測！基於發動機以上特性，這臺發動機用在S6、宋和G5上（經常用的只有這三臺）根本感覺不到有所謂的“渦輪遲滯”！這還是比亞迪8年前的產品，一直用在各大車系上，包括G5、G6、S6、S7、速銳、思銳、秦、宋、宋MAX、元，秦還在歷年的環塔拉力賽中經受了嚴酷的考驗！放眼國內的車企又有誰能在發動機怠速的時候就能做到渦輪增壓有正壓？！這都是比亞迪的工程師和博格華納的工程師充分溝通協作的精華，byd有吹過了麼……
聯達集團
首先我們要考慮一個問題什麼叫獨立研發。
中國現在不具備獨立研發發動機，變速箱的能力，更多的收購別的技術，或者逆向開發，每個發動機，變速箱，都有別人的影子。
吉利，長城，大量的。買買買，買的就是技術，自己研發經費太高了，買人家的技術，人家的模式，人家的經驗，讓我們少走彎路。走捷徑也是一種成功的方法。我們要學習日本，日本早期也是這種模式，現在日本的汽車產業非常發達。
中國的汽車市場是成也合資車，敗也是合資車。
三少爺的車
國產中自主研發發動機的車企還是比較多的。
比如吉利1.8T渦輪增壓發動機 1.4T渦輪增壓發動機 這些發動機都是自主研發
吉利也有自己的變速箱企業不過都是收購而來並不是自己真正研發的
自主研發生產發動機還有幾個 奇瑞 長城 比亞迪 都有自己的發動機！
變速箱目前據我瞭解大部分都沒有自己的變速箱製造工藝！
大凱搞機
現在基本上都還是購買日本或者德國的發動機和變速箱，真正意義上自己獨立研發的沒有，因為獨立研發的發動機和變速箱有缺陷，比如自動變速箱，車在下坡時發動機轉速猛地提高到好幾千轉速，換擋間隙不穩等。
