包不靚
首先高檔位低轉速行車容易產生積碳針對一些不好的駕駛習慣來講，是有一定道理的。
我們需要明白一點的是發動機積碳的形成跟燃燒不徹底有分不開的關係。現在都是電噴發動機，根據節氣門開度，轉速，扭矩，正時信號，氧傳感器信號等來控制油泵給油的多少，正常轉速和時速匹配情況下不會產生較多的積碳，而正常駕駛的積碳形成大多來自於汽油的品質。
自動擋車輛根據踩的油門深淺來控制給油，這種說法聲音比較高的是相對手動擋車來講。以手動擋為例，根據高檔位低轉速車況我們模擬一個場景就是：時速40Km/h,當發動機轉速1500轉，掛入5擋，這時車輛的表現就是抖動，拖擋！這種現象造成的原因是變速箱的傳動比加大，需要發動機大的扭矩輸出。想解除這種車輛抖動的操作就是深踩油門多給油，而低轉速高檔位深給油一是延長了加速時長，二是這種狀態下噴油是最多的，但效率是最差的，所以混合氣燃燒不充分形成積碳。
如果車輛在一個勻速的的狀態，比如時速100Km/h時，變速箱處於5擋位置，轉速3000和轉速2000轉來講，就是高檔位低轉速既省油又減少積碳的形成，因為這種車況空燃比準確氣缸室燃燒徹底減少了無功作用。
由此可以得出結論：
汽車的發動機轉速和變速箱的檔位與時速匹配或勻速，高檔低轉速是節油不易產生積碳的；
汽車的發動機轉速和變速箱檔位與時速不匹配，高檔低轉速是費油且容易產生積碳的。
每臺車都有自己的最佳節油轉速，常規的手動變速箱車輛，發動機1800轉至2200轉是最佳的換擋時機，燃燒充分且扭矩滿足需求。
另外題主提到的DSG雙離合變速器，是存在低轉速高檔位的控制邏輯的，這樣通過改變和優化整套車的系統和點火時間，以求來得到更佳的燃油經濟性。
但隨之帶來的是DSG高檔位，小排量發動機輸出扭矩不足帶來的抖動，帶渦輪增壓的發動機動力夠了又產生了收油頓挫感。唯一是直噴式發動機會減少積碳的形成。
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汽車問診所
關於你問的這個問題，我認為，我們應該從兩個方面去理解才對，一個是積炭產生的主要原因，再一個是，積炭與我們駕駛習慣關係有多大。
先說發動機積炭與我們的駕駛習慣，這個問題，在過去，汽車的然料系，普遍採用化油器給發動機供油，在今天來說，可以說，那是一種最粗糙的供油方式，在那個年代，油品提煉也非常落後，汽油的純度也沒有現在乾淨，機油的品質可以說完全不能和現在相比較，用現在的話說，是劣質的不能再劣質了，就在這樣的環境下，我認為，駕駛習慣對車輛造成的積炭問題，可以說幾乎不受影響。我們駕駛車輛時，使用低轉速，高擋位，只要車輛不造成拖擋，它就是一種最經濟，最省車的駕駛方式，這也就是為什麼手動擋，比自動擋省油的主要原因，用低轉速，使車輛保持行駛速度，是非常有經驗的老司機才可以做得到的，因為老司機對車輛的貫性己經熟練掌握了，老司機不會浪費剎車，他會有效的利用車輛的貫性，才能使發動機保持低轉速。
再來說發動機的積炭問題，我認為，發動機積炭的造成，應該說，與我們駕駛的習慣，幾乎沒有關係，發動機的積炭主要原因是，我們長期使用了劣質的油品，例如，長期使用含雜質較大的然油，長期使用劣質機油，車輛發動機霧化不良，然燒不完全，長期帶病行駛，低劣的發動機燒機油，等等原因，就會在發動機裡形成積炭。
一般來說，發動機裡輕微積炭，是非常正常的，沒必要大驚小怪，只要發動機不燒機油，工作靈敏，運行輕鬆，就沒有必要刻意去清除積炭，現在有很多人，就利用積炭這個名詞，來騙不太懂車的客戶，把好好的車修的毛病百出。
無名車牌
最後再說一下提到的關於目前一些車輛檔位較多，在高速巡航時只有一千多轉的情況會不會有積碳的情況，現在基本所有車輛都是採用的電子油門，電腦會根據發動機負載與轉速合理供油（也就是說我們並不是踩下多少油門就供多少油），這就比較不容易發生供油過多的情況，並且所提到的1200rpm，也僅僅是一個巡航轉速，一旦需要提速的話自動變速箱是會主動降擋拉高轉速的，也就是說發動機並沒有在加速時工作在1200rpm,也就更不會出現積碳了，所以完全不用擔心。
閒人拆拆拆
發動機都有個轉速和車速匹配的問題。。。如果不匹配，工況不良，從而積碳會更多。。。
高檔位低轉速積炭更多。。。這個說法不太準確。。。還是要引入車速這個概念。。。車速相對於當前檔位足夠快的情況下丟油，車會反拖發動機。。。這個時候即便是車速開始下降，略低於當前檔位應匹配的車速。因為驅動車輛的力來自於慣性，發動機被動運作。故可以視為發動機無負荷，發動機工況近似於怠速工況，積炭增加的情況不會比怠速高什麼。近年的車，在這樣的情況下，當轉速高於1500轉左右的時候會自動斷油，完全不會有積碳。
但是在這樣的情況下，如果你想主動給油，一定要先有降擋動作，以確保該檔位轉速與行車速度相匹配。
自動擋車型的手動模式下也是相同的道理。
如果你只用自動模式，那就完全不用理會這些問題。一切問題都是廠家的設計腦殘，不然就不會有問題發生。
吼吼74201420
你好！這種說法不是很正確。手動檔與轉速的匹配應該是一個動力過剩拖檔或動力不足拖檔。你說的高檔低轉速 只要車孑能跑起來 就不拖檔 即是高速檔就不易產生積炭。發動機長期怠速運行是易產生積炭的主要原因 駕校科二教練車常年怠速行駛 場地訓練每兩小時後 教練就會加大油門排廢氣減少積炭 不注意嚴重情況下 積炭可以把排氣管堵死。自動檔變速箱與手動檔變速箱工作原理不同 自動車嚴禁空檔滑行（燒壞變速箱） 通過油門踏板的給油量 動力提升 自動變速箱會自行根據速度與動力調節合適檔位。不管手動這是自動 做到勻加速是關鍵 燃燒不完住也會產生一點積炭。祝你平安！
平安交通張文生
降低轉速必然需要提高噴油量才能滿足相同的功率輸出，噴油量增加會導致發動機溫度壓力升高，從而增加積碳。汽油產生積碳的溫度大概在700度左右，超過這個溫度必然產生積碳，不過也不用擔心，積碳會被機油清潔掉，低檔高轉速時由於噴油量很低，產生的富氧燃氣也能將積碳燃燒掉。所以不用太擔心。但長期高噴油量會導致發動機在高溫高壓下運轉，這會縮短髮動機的壽命。
一般柴油發動機才會在1200轉運行，如果是汽油發動機這個轉速就偏低，除非增強發動機冷卻系統散熱功率，降低發動機溫度才能減少積碳到正常水平。
軍迷愛軍
因為燃油經濟性啊，積碳形成主要是燃燒不充分，現在電噴車已經很智能了，從節氣門開度到噴油量以及燃燒溫度，發動機轉速，發動機負載等角度去調整，也就是說發動機如果檢測到發動機在平穩運行，於是他會減少噴射，然後讓發動機維持在一個比較低的負載程度。汽油車積碳不會特別多，大部分燃燒室內的積碳可能是沙子，粉塵等積累到發動機中形成的。
