C919首飞资料图
根据媒体相关报道，当前C919的国产化率已达到60%，较项目启动之初10%的标准其实已进步很多，按照规划，到2025年C919的国产化率会超过90%。
C919的国产化率问题其实是多方面导致的，由于该机是作为民航客机使用，未来在很大程度上还会进行出口，因此，该机是需要获得不同国家的适航许可证的，这也就导致其相关部件的技术指标需要符合当前“行业标准”。而我国由于在大型民航客机方面积累相对薄弱，若C919的多数零部件完全采用国内供应商，势必会导致该机的整体研发进度及取得适航许可过于缓慢，这又很可能导致C919出现刚诞生就落后的情况，其也会因此丧失市场竞争力，不可能进行长期、科学、良性的发展。
C919
另就外界最关心的国产发动机情况看，C919在规划中要安装使用的“长江”CJ-1000A高涵道比涡扇喷气式发动机，当前也正处于积极的研发试验之中。按中国航发规划，该型发动机预计在2022~2025年间获得中国国家认证并交付使用。
波音787
此外，若以波音787客机作为参考，其也并非是所谓“一个国家”的产品，该机的主要零部件由超过45个大型公司提供，如再将分包商计入则超过140个，其中美国供应商提供约70%的零部件，其余30%则来自日本、意大利、韩国、德国、英国、瑞典、法国、中国等国家及地区。
综合来看，对于大型商用飞机而言，过于追求所谓“国产化率”也不一定最符合商业原则，只要自己可以掌握到核心技术，在零部件进出口中能中形成相互制衡，也就无需担心零件断供及进行特种改装的问题。
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