05.15 空間出色，大眾途昂是貨真價實的七座SUV，可惜異味等很致命！

隨著之前JEEP大指揮官的上市，30萬左右7座SUV這個細分市場的競爭可以說是越來越激烈了。但不可否認的是，豐田漢蘭達和福特銳界依然是這個領域中的標杆車型，尤其是漢蘭達。的確，又是SUV又是7座車，這種車型非常考驗一個汽車品牌的技術理念以及造車工藝。說到這裡，德國人也是不甘寂寞的。今天，車宇世界要給大家帶來的就是上汽大眾的途昂。

上汽大眾途昂，和大眾很多車型一樣也是來自MQB平臺的產物。動力上，330TSI版本和380TSI版本搭載的都是型號為EA888的2.0T發動機，匹配7擋雙離合變速箱，按調教不同，最大馬力分別為186PS與220PS；530版本搭載的則是2.0T V6發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大馬力299PS。全系售價區間在30.89-51.89萬元間。

上汽大眾途昂整體優劣大觀

外觀造型

從外觀尺寸上來說應該是有點欺負對手了，它的實際車身三維甚至比大眾自家的旗艦途銳還要大，所以漢蘭達跟它比起來還是顯小，甚至在設計上還有一點美系車風格。前臉上，雖然說大眾的車是無趣的、千律一篇的，這點在途昂上也不例外，前臉依然是大眾的“標準臉譜”。

由於尺寸的放大以及設計上的細微變化，途昂高高的引擎蓋，寬碩方正的大燈以及被粗壯鍍鉻條裝飾的進氣格柵，這三者結合起來給人營造出一種類似於美系車粗獷、磅礴的感覺，十分有力量感。

當然，在大燈配置上也是全系標配的LED光源。雖然車身長度過5m，在側身看起來依然沒有什麼修長的感覺，還是因為整個的車身輪廓設計較為飽滿，再加上前後輪拱上比較誇張的寬體設計，看起來就像是一個肌肉飽滿的壯漢。

最後來到尾部，設計上相對來說還是簡約了些，不過大眾車都是這個樣子，但視覺上給人帶來的敦實感也是比途銳要強，這點還是歸功在尺寸上。總的來說，憑藉著尺寸上的優勢，途昂的外觀設計雖然也是套娃，但還是突出了這類車型應該有的厚重和力量感。

內飾中控

經過之前輝昂的體驗以及對大眾車的固有印象，對於途昂的內飾我們倒是沒有什麼期待，該幹嘛幹嘛，內飾能用就行，還說什麼設計。所以內飾設計這次就直接跳過了，值得注意的是，三四十萬的車，整個高爾夫帕薩特的內飾體驗還是有點過了。

同時，可能是對內飾設計過分套用，沒有做好“本車化”調整，在空間這麼大的車廂裡，無論是8英寸的中控觸控屏還是整個中控上的按鍵都顯得有點小了。而這塊屏也是延續了大眾內飾古板的作風，雖然功能齊全且反應反饋做得不錯，但整個屏幕的界面依然是沒什麼特色，用起來提不起什麼精神。

整個內飾裡最不人性化的一點應該就是對於空調面板的設定。途昂上並沒有像很多車一樣在調控空調溫度風量時會在屏幕上作出相應的反饋，而是把這類信息顯示在旋鈕邊上的指示燈上，開車操作時就很不方便。

當然，途昂上也有大眾以及奧迪上的那塊最新的全液晶顯示屏，不過只是出現在2.0T高功版和低功版的最高配以及V6車型的最高配和次高配上。就是基本上得上了40萬才有，這樣的安排明顯有點不夠科學合理，都這個年頭了。

總的來說，途昂的內飾雖然在設計上並沒有什麼亮眼的地方，甚至說有點掉價，但配置和用料還是可以很好地彌補這點，尤其是各個動力分級的頂配車型，但前提是你得花更多的錢。

空間座椅

途昂頂著這麼大的一個車身以及2980mm的軸距，第二排乘坐空間就不多說了，想怎麼坐就怎麼坐，而且中間地臺也是幾乎全平。我們直接上它的第三排。要表揚的是，在第二排座椅摺疊後，有一個很大的開口，上下第三排十分從容，這是很多7座車做不到的。

第三排的乘坐空間表現相當讓人滿意，第一它的坐墊設置比較高，對大腿有一個不錯的承託，這是十分難得的；再者第二排座椅調整好後它也有一個不錯的第三排腿部空間，但第二排的乘客並沒有因此犧牲掉什麼，這是最難能可貴的。你可以得到一個十分自然的第三排坐姿。

可以說，途昂的第三排表現是要比包括漢蘭達在內的很多7座SUV都要好的，它的第三排明顯可以滿足日常乘坐需求，不是什麼“應急第三排”，它是真7座。7座SUV首先要滿足的就是舒適，這點在途昂的座椅上也是做得不錯，座椅的柔軟度、包裹性和支撐性都達到這個要求了。

同時座椅配置也是一樣，除了2.0T高低功率的兩個入門車型沒有座椅加熱，其他車型，甚至是後排都有了。在儲物空間上途昂的表現也是相當出色，無論是中控下的儲物格還是中央扶手箱，其容積都是相當充裕，你不會找不到放手機錢包的地方，甚至中控臺上方還有一個儲物格。

當然，要說不好的話也有，這麼大的車這麼大的中央扶手箱但沒有車載冰箱可以說是一個遺憾；同時扶手箱裡沒有作些分層處理或者設計一些小儲物格，空間組合能力一般。最後來到後備箱，一般我們介紹這類7座SUV都是簡單地用8個字概括，就是“5座無敵，7座吃緊”。

但在途昂的7座模式下，即使3排座椅全開它還是有著一個相對來說不錯的後備箱空間，這裡也是很讓人驚喜。客觀上，途昂在空間這方面，憑藉著尺寸上的優勢，幾乎可以說是完勝同級對手。

動力操控

動力上，330TSI版本和380TSI版本搭載的都是型號為EA888的2.0T發動機，匹配7擋雙離合變速箱，按調教不同，最大馬力分別為186PS與220PS；530版本搭載的則是2.0T V6發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大馬力299PS。

途昂裡最受關注的主要還是2.0T車型，無論是在排量還是在動力參數上看，在途昂這麼大的一臺車上明顯還是有些小馬拉大車的感覺。而實際的動力表現也是如此，在剛起步初段加速時，動力響應並不積極，還是有點肉。

還好有一個雙離合變速箱，它的降擋反應還是挺快的，整個變速箱的工作相當積極，速度上去後，跑順了，這種動力的綿弱感也會漸漸消失，只要敢踩油門，動力自然源源不斷。整體的動力輸出倒沒有想象中那麼弱，只是這個2.0T的聲音並不好聽，尤其是急加速時，速度感是有的，但發動機還是會傳來那種聲嘶力竭的聲音。

在操控上，比較讓人驚喜的是，在這麼大的一臺車上，途昂方向盤的轉向手感是比較輕的，而且轉向相當精準，操控起來相當靈活，很有運動感。但油門踏板給人的感覺就稍微遜色了些，在普通模式下，油門踏板的響應是比較慵懶的，踩了一半下去都沒有什麼反應，換到運動模式才好了點。

前面我們說過，途昂比途銳還要大，不過依然是源自MQB平臺的產物，這也是本質上途昂和途銳的檔次差距。而這個轎車底盤在途昂上的表現也是比較有運動特性，換言之就是懸架比較硬，坐起來不舒服，尤其是高配車型，因為高配車型上用的是20寸輪轂，輪胎是比較薄的。

過減速帶時能明顯聽到懸架“砰砰”的兩下聲音，而且整個的底盤濾震也是讓人比較難受，更不用說在一些路面起伏大、顛簸多的路面了，太折磨人了。

本文必讀：大眾途昂入手注意事項

誠然，作為7座SUV的途昂，在最重要的空間這一塊的表現可以稱得上優秀了，這裡固然是消費者選擇它最重要的理由。這也是這款上市以來，銷量還不錯的重要原因。車宇世界認為，注意有以下幾方面原因。

其一，人性化配置缺失，比如全景攝像頭只有頂配才有。的確，途昂的配置可以用豐富這個詞來形容，尤其是舒適性方面的配置。但當你真正準備要上車時你就會覺得，整這麼多花裡胡哨的還不如來個車門踏板實際，畢竟途昂也不算矮了。

當你真正準備要進行側方停車、倒車入庫等操作時你就會想起有360°全景影像的好處，畢竟途昂並不小……再補充一點，在主被動安全配置上途昂也是比較單薄的，尤其是中低配車型。

其二，整體行駛質感一般，舒適性不夠，比如懸掛調校、慮震性能等。

途昂也可以說是這個級別裡比較好開的車型了，但這類車型，前面也說了好不好開運不運動並不是消費者重點關注的，範兒舒適性才是。明顯途昂在這裡的表現並不能讓人滿意，懸架偏硬，濾震做得不夠好，舒適性大打折扣，整體行駛質感一般。

其三，新車異味的問題，這一點備受車主詬病。在很大意義上，新車異味是很多車型都難以逃避的問題。之所以這款車，我們特意提出來，就在於這款車味道實在是比較大，對車主們尤其是對孩子老人，有可能會造成比較大的傷害。究其原因，應該與大面積採用硬塑料有關係。

總而言之，車宇世界認為，你可以說途昂它是實用的，它確實是一款真正意義上的7座車型；你可以說途昂它是分裂的，價格與內飾不匹配，行駛質感、操控特性與車型定位不匹配。但無論怎麼說也好，途昂的綜合表現雖然說不上出色，但在這個級別裡依然不失為一個不錯的選擇。

而在途昂這麼多個車型配置裡，車宇世界認為性價比比較突出的應該是2.0T兩個動力版本的中配車型，在價格上他們跟自身級別裡的頂配相差都是6萬元，而這6萬元主要體現在全液晶儀表盤、座椅記憶、丹拿音響、一些主被動安全配置等，這些配置裡比較實在的只是全液晶的儀表盤，這6萬塊花得不算值。

當然了，如果真的有需要的話頂配車型也是不錯的，配置當然更上一層樓。不過考慮到價位和品牌溢價能力，似乎又會極少人會考慮頂配車型。至於入門車型，限於配置等方面的原因，真心不怎麼推薦。