笑壓群芳
這個說法有一些道理，但並不完全對。舉個例子F1賽車，加上車手和滿載的燃油也只有600-700kg之間，比幾乎所有的量產汽車都要輕，但F1賽車不僅可以達到370km/h以上的速度，在高速過彎的時候可以最大承受4G-5G的橫向加速度，它的確很輕，但一點都不飄，理論上如果F1車速超過200km/h以上它可以吸附在天花板上行駛的。
但為什麼從我們的生活中感受總是那些廉價的汽車感覺高速會發飄呢？這裡我們要簡單的瞭解下空氣動力學的知識，飛機為什麼能飛起來呢？我們看下機翼的截面圖。
氣流通過機翼上方的路徑要比下方長，所以導致上部的氣流密度小於下部，所以產生了升力。速度達到一定時速升力就可以將飛機帶離地面。
那我們再來看一下汽車的側面圖和飛機機翼類似的地方就是高速行駛的汽車流經底盤的空氣密度要大於從車身頂部流過的空氣，所以也會產生一定的託舉效應。理論上如果這類汽車行駛到足夠快也是可以離開地面的。
對於很多廉價汽車來說，可能工藝和材料更考慮成本的因素，配置也相對少一些，所以整體的質量會更輕，那麼同樣速度下，產生了託舉力，這時輪胎和地面的附著力肯定就要低於那些質量更重的汽車，而且相對一些經濟型轎車還要考慮偏遠地區用戶的使用會是一些路況相對差一些的地區，所以底盤的離地間隙往往也要比那些總是遊走於城市和高速的豪華車更高一些，所以這類車重心也會更高一些，這就進一步影響到了高速的穩定性，讓我們產生廉價汽車、質量輕的汽車高速容易發飄的感覺。
那麼說回來為什麼F1那麼輕還那麼穩？這就是輕不一定飄的原因，奧妙在於空氣動力學套件的設計可以讓車輛在風阻很小的情況下還產生一定的下壓力，底盤的設計和車尾擴散器可以將底盤的空氣迅速導出，形成類似真空區的效應，這樣一來車身即便很輕，高速也會很穩定。
