倔強的函數
汽車出現油耗上升可能是那些地方出現了問題呢？
1、發動機最直接的問題
發動機內積碳過多，經常在擁堵的路段慢行或者一些不良的駕駛行為會加劇積碳的產生。一旦氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，導致混合氣濃度變稀，另一方面進氣管形成積碳會影響混合氣和進氣效果，導致油耗上升。所以積碳根據用車情況每隔一年或者倆年進行一下簡單的免拆清洗。
2、傳動系統不僅耗油，更重要損害機械
自動變速箱一般都是汽車電腦根據轉速和油門的大小來進行升檔，如果出現換擋不正常，經常處於低檔高速的狀態下，就會出現油耗增多，另外傳動系統潤滑不足的情況下換擋時會出現耗能增多，造成油耗上升。
3、剎車系統比油耗更可怕的是剎車失靈
剎車老化回位不良，導致剎車片與剎車盤/剎車鼓發生拖磨，另外汽車車輪的轉動不正常就會影響汽車車速，最終導致油耗上升。
4、離合器打滑損失動力，開起來也不舒服
在行駛的過程中，離合器出現打滑現象，最直接的體現就是看儀表盤的轉速和車速，比如50KM的速度加到5擋狠踏油門如果發動機轉速錶和速度表的攀升速度不成正比就是理合器打滑。如果出現了這種現象就會導致汽車損失動力，油耗增加，加速離合器的磨損。
5、火花塞記得及時更換
火花塞的老化就會導致點火能量的缺失，汽車在行駛時車速提升的就會慢一些，進而導致油耗上升。一般都是火花塞使用時間過長，及時更換就好。普通的火花塞一般行駛3W公里左右就可以更換。並不是說必須損壞才更換，會有建議性的公里數是因為這時火花塞雖然沒有完全損壞，但效能有所下降。
6.節溫器
節溫器的作用是使發動機不至於過冷，溫器如果發生了損壞，就會導致發動機無法在正常的溫度下進行工作，就會導致燃燒不充分，進而使油耗上升。
7、汽油濾芯和空氣濾芯
空氣濾清器如果過髒，就會影響進氣效果，導致進氣效率下降，發動機內部混合氣過稀燃燒不充分，動力下降，進而導致油耗上升。當汽濾髒汙時，它會給控制單元提供錯誤信號，從而導致油耗增加，建議定期進行兩濾更換。
8、輪胎的磨損和胎壓
輪胎胎壓過低會讓輪胎和地面的接觸面積加大，這樣不僅會導致油耗增加，從而還會對輪胎胎壁造成傷害，進而增加高速行車的爆胎風險，所以要保持合理的胎壓。另外輪胎磨損嚴重容易打滑也會造成油耗上升。
9、氧傳感器
用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。所以如果氧傳感器出現損壞，就會導致混合比受到影響，增加油耗。
10、汽油的質量
加了劣質汽油，劣質汽油燃燒不充分或者容易引發爆震，進而動力不足，這時候只能通過增加汽油的數量來保證燃燒的質量，從而加大汽油的消耗，造成油耗上升。
總的來說,在汽車行駛的過程中發現油耗突然增加，可以先從駕駛習慣、路況、胎壓等方面入手，如果確認這些外在原因都排除了，那麼在考慮汽車內部原因，可以去4S店或者修理廠進行一下檢查修理。
這車到底怎麼樣
我是一名汽車維修從業人員，從汽車運用與維修專業畢業後參加維修工作已經10.年了！希望用專業的經驗回答朋友們提出的汽車問題，對於汽車感興趣的朋友，可以點擊關注我，並向我私信提問…
最近我也在為降低自己汽車的油耗，一直在想辦法，因為畢竟自己也是工人階層，收入並不高，每個月的油錢都比我零花錢還多了，所以一直在對汽車油耗在想辦法，也確實降低了小部分油耗，把經經驗分享給大家吧！
⒈減小輪胎阻力
我的汽車輪胎是 205 55 R16 的輪胎
，對於這款輪胎確實相當不錯，裝車輛非常大，由於205的胎面寬度給我們行駛穩定性提供了非常大的幫助，因為我們205的胎面寬度在行駛時抓地力非常不錯，抗側傾能力也很好
但是為了省油，必須要降低輪胎滾動阻力，因為胎面寬度越大，和地面接觸面積也越大，阻力也就越大，所以我在原車輪胎快要磨損完的時候，把輪胎換成了195.的胎面寬度……
小提示：
很多人覺得日系車省油，其實和輪胎也有很大關係的，不知道大家有沒有注意，本田日產等這些家用車的輪胎特別窄，像鋒範、陽光、致炫等這些車的輪胎像三輪車一樣，非常窄小……
所以想要車輛省油，輪胎也是相當重要的！
⒉機油
發動機內添加的機油粘度越高，油膜間隙越大，運行時的阻力也就越大
而我的汽車是在重慶這邊，氣溫較高，而我們汽車發動機里程並不多才40000公里，所以我為了省油選擇了高溫粘度為30.的機油，為了最大限度的減小發動機的運行阻力……
當然其他的地方我也進行了一系列檢查：
- 火花塞
- 輪胎壓力
- 噴油嘴清洗（自己洗不要錢）
我們在汽車硬件上進行一系列檢查後，剩下的就是駕駛員自己了
提前規劃路線，對前方車況的觀察，很多人開車性子急，一腳油門一腳剎車怎麼可能省油，一腳油門踩下去，消耗的燃油本來可以跑幾百米，結婚一腳剎車就停下來咯，怎麼可能省油嘛…！所以駕駛員本身也很重要
評論我、關注我、汽車故障就問我！
汽車風雲榜
近些年，隨著國際原油市場的動盪起伏，國內油價也是“升多降少”，老百姓的用車成本也在逐步攀升。如何降低油耗？成為了廣大車主最為關心的話題。下面，我就先來跟大家分享幾個省油小“妙招”，然後再談談如何從根本上做到省油。
保持胎壓處於標準值
日常用車中，要經常檢查胎壓是否正常（通常標準胎壓為2.4-2.5 bar）。一般廠商會在主駕駛車門的B柱內側位置注有標準胎壓值。如果胎壓低於標準值過多，輪胎接地面積會增大，行駛或轉向時摩擦力增大，油耗也會相應增大。如果胎壓過高，胎面與地面的接觸面會減少，制動距離相應變長，輪胎的胎壁更容易出現鼓包現象，爆胎的幾率也會增加。
駕駛習慣要“溫和”
這裡所說的“溫和”並非“佛系”開車，不是讓你無慾無求地在馬路上“龜速”前行，而是讓你減少不必要的急加速和急剎車。尤其是在紅燈變綠燈的那一瞬間，開車比較“野”的朋友往往喜歡油門到底第一個衝出去，亦或者前面明明是紅燈，還要大腳油門加速到紅燈前再急剎車。如此“急躁”的駕駛習慣不光會導致油耗增高，也不安全，而且乘坐者也會感到不舒服，很容易暈車。
定期檢查保養車輛
很多車主在車輛保養上存在一定的認知“誤區”，認為自己平時開車就是城區上下班代步，並不“廢車”，沒必要按保養手冊裡的規定時間來定期保養，可以稍微延長一些公里數（或者時間）再去保養。其實不然，定期保養更換機油可以減少積碳現象（積碳會導致點火不順暢、加速乏力，油耗增加，嚴重時甚至會損壞缸體）。尤其是當前大部分車型的發動機都採用了缸內直噴技術，長時間怠速更容易積碳，所以定期保養更換機油（缸內直噴的車每次保養還需添加燃油清潔劑），以及按公里數清洗或更換噴油嘴，火花塞，節氣門，可以有效減少積碳現象，避免油耗增加。
此外，清空後備箱多餘物品以減少車重、高速行駛關閉車窗等方法都可以在一定程度上降低油耗，不過這些都是“治標不治本”，要想真正省油，最根本、最直接的方法就是買一輛省油的車！
高效引擎是節油的根源
什麼樣的車省油？一臺具備高效引擎的車在油耗表現上肯定不會讓人失望，畢竟擁有更高的燃燒效率，才能更好地壓榨每一滴燃油。而近期備受年輕消費者關注的新豪華運動SUV——凱迪拉克XT4，就搭載了一臺高效且智能化的全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機。
作為通用汽車第八代Ecotec發動機系列的代表作，這臺全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機是基於目前行業先進的“單缸最優”理念研發而來，在單缸效率最優設計基礎上，通過不同數量的氣缸組合，使車輛達到最佳性能表現。同時，這臺全新引擎還集成了諸多高效節能技術，具備低排放、低油耗、低速高扭等特點。
Tripower讓“可變缸”技術首次下放到四缸機上
XT4搭載的這臺全新引擎是全球首款具有“可變缸”技術的直列四缸發動機，通過Tripower可變氣門管理技術來實現四缸和兩槓間的切換。該技術由三段式滑動凸輪軸、執行器、位置傳感器、燃油噴射系統和電子控制單元組成。採用智能多級控制，ECU電子控制單元可以根據發動機當前轉速、油門踏板位置來選取最佳氣門升程，適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”三種工作模式。在帶來澎湃動力與平順駕駛感受的同時，顯著提升了燃油經濟性，再配合全新9速手自一體變速箱，使XT4實現了低至7.2升的百公里綜合油耗。
ATM為全新引擎提供最佳工作溫區
對於擁有可變缸技術的全新引擎來說，在“兩缸超級經模式”下，由於有兩個缸體並沒有真正意義上做功，所以難免與做功的缸體之間會產生溫差。為了確保在任何模式下，發動機都處在最佳工作溫度區間，全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機採用了由電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統。這套主動熱管理系統結合發動機分流式水套設計，通過ECU直接控制水泵轉速及智能熱管理模塊的球閥角度，可以智能、精確地控制冷卻系統各環路的流量，進而滿足對系統熱量的精確管理，實現快速暖機、機油加熱和停機冷卻的功能。
35MPa高壓直噴優化燃效，提前滿足國六B排放
相比大部分缸內直噴發動機所採用的20MPa噴射壓力，凱迪拉克XT4搭載的全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機的噴射壓力由20MPa提升至35MPa，更高的噴射壓力可以使燃油霧化效果更好，燃油粒子直徑達到8 微米，燃燒更加充分，熱效率更高，同時降低微小顆粒排放數量和質量，配合著全可變排量機油泵、電動放氣閥渦輪增壓器、和智能主動電控碳罐泵等業內領先的智能電氣化科技，提前滿足了嚴苛的國六B排放標準。
結語
在愈加嚴苛的排放法規和油耗政策下，越來越多的車企開始替消費者“著想”，畢竟再多的節油“妙招”也比不上一臺真正省油的車。而一臺高效智能的發動機足以讓車輛的燃油經濟性表現更好，就像凱迪拉克XT4，其搭載的全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機薈萃諸多先進驅動科技，具有高性能、低油耗的優勢，可以讓你享受到更節油、更環保、更富駕駛樂趣的用車體驗。
汽車兄弟
車輛怎麼保持良好駕駛習慣來降低車輛油耗呢？首先車輛油耗跟個人駕駛習慣路況都有直接關係。再就是如果說短途行駛居多或者是市區堵車比較厲害的話，也會造成車輛油耗偏高。
駕駛車輛平時用車實用小技巧很多，尤其車輛冬季天氣冷的話建議最好原地熱車一分鐘左右進行低速行駛待水溫起來以後，就可以正常行駛了。
車子冬季而且加上短途行駛多的話車輛沒完全預熱好就到站的話肯定會造成儀表盤平均油耗升高現象。這種情況沒什麼好的避免方法，只是說車輛經常短途行駛可以考慮偶爾有時間跑跑郊區紅綠燈少的地方或者直接高速跑跑對降低油耗都會有所幫助。
車輛如果說正常駕駛情況出現油耗偏高現象，建議考慮車輛兩三萬公里左右的時間需要考慮進行清理積碳，清洗節氣門，六萬公里左右及時進行更換火花塞，這些都會對車輛油耗有所影響。
車輛清理積碳以後可以考慮試試平均油耗清零，然後再觀察一段時間車載平均油耗應該會有所降低現象。車載儀表盤上面顯示的油耗其實也不為準，只是一個參考值，自己加油計算小計里程公里數的話這樣要更準確一些。
車子同品牌而且同排量來說因人而異所以說油耗都會有所不同，主要是建議個人保持良好駕駛習慣，提前觀察路況不要急剎車跟急踩油門，這樣的話車輛不會出現油耗偏高現象。
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CMC車主俱樂部
使汽車平均油耗降低，可以從以下著手：
1.汽車保養：要用合成機油，定時定期更換機油機濾空濾汽油濾。高效率的潤滑更有助於發動機功效轉化，降低燃油消耗。濾芯類的清潔順暢同樣有此效果。
2.汽車養護：要定時定期做汽車養護，比如積碳清洗、火花塞更換、三元催化清洗等，都有助於燃油的充分燃燒，防止積碳過多改變燃燒系統性能。
3.添加汽油：添加汽油要按照說明書標號添加，不要亂加、混加等，都會造成燃燒不充分、積碳、爆缸等現象發生，進而影響油耗量。
4.駕駛習慣：不要經常猛踩剎車、猛踩油門，不要經常低速行駛，也不要經常超速行駛，最好能大部分狀況處於80--100碼速度區間。不要低檔高速，不要高檔低速行駛。
5.不要經常走擁堵路線，坑窪不平路線，爬坡路線等，要保持大部分時間行駛在平順的路面。
以上供參考，如果很好的做到了，一定會做到你車輛的最佳狀況油耗，愛車！車就愛你，相信人車合一的體驗。歡迎評論關注轉發！
左側後視鏡
如何降低汽車油耗？現在汽車有各種版本，插電混動、輕混、純電動、純汽油，前兩種已經是從改變發動機工作模式來實現降低油耗，純電動甚至拋棄了發動機，今天我們來講的傳統純汽油發動機車型如何降低油耗，這也是市面上保留品種最多的車型。
- 熱車儘量別超過半分鐘，現代汽車已不需要預熱這道程序，多餘的熱車也是浪費了燃油，但冬夏不可避免預熱時間久些，為了讓車內環境適應自己的身體，這也是沒有辦法的事。
- 輪胎的胎壓不要過低，保持正常胎壓或稍高一些，這樣胎面與地接觸面積縮小也會降低油耗，且儘量不改裝比原廠大的輪胎。
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- 開車出門養成良好習慣，計劃好路線，查看行駛最優路線，避免堵車造成的不必要的燃油浪費。
- 長時間原地怠速等待，且不關閉發動機，勢必造成油耗過高。
- 正常行駛時避免不必要的猛踩油門和頻繁剎車，尤其在市區，極容易造成動力浪費，燃油浪費現象。
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- 將不常用的物件從後備箱清理出去，別沒事放一箱兩箱礦泉水在車裡。自己在外邊改裝的包圍、尾翼、行李架等並沒有什麼用，都是增加油耗的殺手。
- 行駛超過60km/h，建議關閉車窗，降低風阻的同時降低了油耗。
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- 開車不光是開，還要學會保養，定期清理積碳，機油，變速箱油等按週期更換，檢查火花塞，一般三萬公里更換一次，檢查氧傳感器是否損壞，損壞失效會造成行車電腦無法判斷，油氣比例失衡，無法控制噴油量，導致油耗增大。定期更換空氣濾芯，不然會造成進氣量減少，發動機燃燒不充分，導致積碳，動力不足，油耗必然增加。
- 在條件允許的情況下，選擇正規加油站加油，劣質的油品會直接影響油耗，長時間使用劣質燃油，更容易堵塞油路，造成空燃比不正確，混合氣過濃，燃燒不充分便排出，導致油耗上升。
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- 規範駕車習慣，做到起步緩抬剎車或離合，輕踩油門，耐心文明禮讓行車，不賽車。
現在很多汽車廠家為了吸引消費者，油耗顯示總是比實際油耗低上不少，大多數是將怠速油耗不計入內，只有做好產品才能拉動客戶來消費，這種投機取巧的做法實在可恨。那麼怎樣才能知道自己愛車實際油耗是多少呢，給出我自用的方法供大家參考。
1加滿至跳槍並將小計里程清零，2本次加油再加滿至跳槍並記錄小計里程和加油量，3加油量/小計里程再乘以100 這便是此次里程的實際油耗。拿來對比下表顯油耗看看你的油耗是否老實。
總結：常說沒有肉車只有肉人，只要大力踩油門，五菱宏光也起飛，一輛車不同人開油耗差距可以說是差距很大的，養成好習慣，是降低油耗最有效的辦法。
彭星球
油費在我們用車成本中佔據了一大部分，而隨著油價越來越高，我們自然也希望可以降低汽車油耗，以節省我們的用車開支。筆者自己也是有車一族，對於如何降低汽車油耗還是比較有心得的，筆者可以將自己的經驗與題主分享分享。
要養成良好的駕駛習慣。很多時候我們會發現，明明是兩部車況差不多而且一模一樣的汽車，但是兩個駕駛者在相同路況下駕駛車輛卻有不同的油耗表現，這是因為這兩名駕駛者不一樣的駕駛習慣。假如說你駕駛車輛的時候經常使用地板油，並且頻繁加速和急剎，那麼你車輛的油耗肯定更高。如果說你溫柔駕駛，那麼你車輛的油耗會更低一些。
保持胎壓在正常值。胎壓正常值一般是在2.3-2.5bar之間，如果胎壓小於這個正常值，那麼就意味著輪胎胎面與地面接觸面積過大，造成的摩擦阻力也變得更大，自然油耗就會變得更高。所以我們在駕駛車輛之前最好先檢查輪胎是否存在漏氣情況，同時很多車輛配有胎壓監測功能，可以實時監測胎壓情況，一旦發現車輛胎壓不足，我們要及時開到4S店或者是汽車修理店進行修理。
一定要定期保養車輛。很多車主平常不注意細節，沒有按照保養手冊裡的規定時間來定期保養，甚至是很久之後才做一次保養，而不規範的保養也會增加車輛的油耗。要知道，及時保養車輛，可以保持機油對於動力總成系統的潤滑作用，並且及時發現車輛的問題，減少積碳的產生，自然對於降低車輛油耗也有幫助。
只要我們保持良好的駕駛習慣，按期且規範的保養車輛，並且隨時注意車輛動態，車輛就可以保持低油耗。
汽車觀察家
汽車科技不斷髮展也改變不了內燃機運行的方式，節油只能通過燃燒效率的提升看到一些微小的效果，更多還是依靠減小排量降低油耗。
不論哪種類型的發動機都需要消耗燃油做功讓熱能轉化為機械能，區別是利用不同的方式來提高熱效率，但汽油機的熱效率極限也被控制在40%左右，然而實際使用還要受到環境溫度、冷卻系統、油路系統以及燃油品質等多種原因的影響，以今天的發動機技術來看沒有哪個品牌能在節油方面做到絕對領先。
但雙積分規定讓這些企業不得不降低油耗賺積分，於是各種發動機排量越做越小、缸數越來越少、動力越來越差，其中最有代表性的就是一些1.0T/1.3T小排量增壓機，這些機型不僅通過降低排量減少油耗、而且能減少一缸縮減成本獲得更大的利潤，即使如此實際油耗表現也並不樂觀。
所以在燃油車時代不應該過於追求節油，否則後期推出的車會一代不如一代，想要節能只有放棄燃油直接油轉電，或者使用混動模式過渡。
HEV-48V輕混可以利用BSG電機在加速或倒車這種最費油的運行狀態下用電機輔助降低油耗，這類車價格稍低是替代消費級及以下民用車比較理想的類型。
PHEV-插電混動式汽車節油能力最強，大部分時間使用EV模式節油、小部分時間使用HEV模式降低油耗，在特殊情況下還可以實現REEV行車發電模式利用電機驅動，這種方式是目前節油最理想的類型。
其次還有一些是仍在研發階段的所謂新能源，但這些全新類型並不是純粹為了節油而是為了替代傳統石油能源，所以燃油車節油已經到極致了，要思考的問題只是應該尋找哪種廉價的替代能源去淘汰燃油而已。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
給你幾個建議：
1.檢查火花塞有沒有正常更換，確保點火性能正常
2.檢查節氣門是否有積碳，如過髒建議清洗，以提升發動機進氣量
3.檢查四輪胎壓，確保胎壓在正常範圍，氣壓過低油耗也會高
4.高速，高架也要多跑跑（不能只跑市區）～
5.減少急加速，急剎車等不良習慣
6.換輪胎時可以更換低阻輪胎
7.檢查噴油嘴霧化效果，汽油霧化效果也會影響燃燒效率
油價越來越高，必要時考慮換掉老馬6吧～～
唐家3少爺
燃油是車輛三大成本之一。也是廣大車友很關心的話題。
作為運輸單位的機務管理人員告訴你車輛節不節油是有很多原因的。
1，保持良好的車況。做到三勤（勤檢查，勤潤滑，勤緊固），三檢（行車前檢查，行車中檢查，行車後檢查）工作。三勤三檢內容很多，如空濾的檢查，胎壓，方向系統，是否漏水，漏油等等。
2，輕抬離合緩加油。切忌急加速，並且不空檔高油門。
3，提前預判，少剎急剎。
4，勤換檔，柴油車換檔轉速在1400轉/分鐘左右，汽油車換檔轉速控制在1900轉/分鐘左右。根據路況即時加減檔。
5，避免熱車時間過長，控制在3分鐘之內，可以短時間熱車後帶負荷運行代替熱車。千萬不要拆了節溫器，保持正常的發動機工作溫度，（85℃一95℃）。
6，保持勻速行駛，切忌時快時慢，頻繁剎車。
7，夏季開空調時，如車在野外，先打開車窗再開空調，等車內車外氣溫一致再關閉車窗。
8，高速公路行駛保持100一110公里/小時的速度最省油，高速或低速行駛則耗油量增加。
9，減速時不空檔滑行。現在車輛由電腦控制，若空檔滑行，發動機獨立工作需耗油。而帶檔時，驅動輪通過傳動繫帶動發動機運轉，此時，發動機耗油量為零。
10，原地發動時間不宜過長。不要拖檔行駛，也不要低檔高轉速行駛。
養成良好的駕駛習慣，是節能降耗的重要保證。
