希臘航運新聞03/03/2020
由於冠狀病毒的爆發，液化天然氣運輸未能避免天然氣需求下降的負面影響。在最近的一篇市場評論中，LNG船主AWILCO LNG表示，“2019年LNG的前景是供應大幅增長和需求疲軟，導致全球天然氣價格跌至10年來的最低水平。”與此同時，2019年對新液化天然氣液化能力的最終投資決定達到了7100萬桶的歷史最高水平，這為天然氣在全球能源結構中扮演重要角色並日益重要奠定了基礎。根據菲爾恩利液化天然氣公司(Fearnleys LNG)的數據，2019年液化天然氣交易總量為361噸，較2018年增長11%，在10年內翻了一番。主要的液化天然氣進口國日本和韓國的需求減弱，由於氣候溫和和核能發電量增加，這兩個國家2018年的進口均下降了8%，但中國和印度的進口增加了16%和5%，部分抵消了這一影響。”
船主表示，“歐洲是2019年液化天然氣增量的主要買家，進口量同比增長61%，達到約91噸，並利用天然氣價格較低的優勢，將其能源結構從煤炭轉向天然氣。”受運輸量增長的推動，但部分被歐洲進口的增加所抵消，減少了平均航行距離，2019年總船運需求以噸海里增長來表示，增長了約8.5%，相比之下，根據菲爾恩利液化天然氣公司(Fearnleys LNG)的數據，船隊增長了7.3%。根據相同的頭條新聞，TFDE日費率在本季度開始時分別為蘇伊士以西8.8萬美元和以東8.3萬美元，第四季度結束時分別為9.5萬美元和8.7萬美元。在2019年10月中旬，冬季市場現貨利率的正常季節性影響在兩個盆地都達到了13萬美元的峰值。2019年總共批准了7100萬噸的新產能，約佔2019年液化天然氣交易總量的20%。在建的液化天然氣新產能總計為121萬噸，預計將於2020年至2026年投產。據市場分析人士說，這是一個進一步的解決辦法。8億噸新液化天然氣產量正處於不同的規劃階段。
在噸位供應方面，AWILCO LNG補充稱，“2019年交付了38座新建築，在4個不同的船廠訂購了43艘船。”根據船舶經紀商的數據，截至2019年年底，15萬立方米以上(不包括FSRU和FLNG)的液化天然氣船訂單為110艘，其中約38艘可以簽約。計劃2020年交付43艘，2021年交付43艘，2022年交付22艘，2023年交付2艘。
就市場前景而言，這家船東指出，“2019年液化天然氣產量增長強勁，但需求迄今無法跟上。”其結果是，全球天然氣價格一直處於壓力之下，除了處於歷史低點之外，各主要盆地之間的天然氣價格也趨於一致，減少了對噸公里的需求。儘管預計液化天然氣產量的增加將繼續推動噸位需求，但由於covid19的爆發加劇了目前終端用戶需求的低迷，短期內船東可能難以確保使用並獲得更高的租船費率。
AWILCO LNG補充道:“中國是2019年全球第二大液化天然氣進口國，據報道，到2020年，中國的工業和電力設施對天然氣的需求已經減少了10- 14%。”按能源當量計算，目前天然氣的平均價格約為石油的25%。從長遠來看，與其他化石燃料相比，天然氣作為一種靈活、清潔的燃料，其低廉的價格和不斷增長的分子供應有望支持其需求的增長。未來5年，在建的液化天然氣新產能預計將超過1.1億噸。未來的噸位需求和供應似乎是平衡的，指出約50%的新產能是在美國建造的，這取決於運輸距離，將支撐對液化天然氣運輸船的需求，超出目前的船隊和訂單。在此期間，預計將有75艘較小型和較不經濟的蒸汽液化天然氣運輸船簽訂長期合同，根據這些合同，現代船舶具有替代噸位的經濟優勢。然而，波動期和季節性是應該預料到的”，船主總結道。
Nikos Roussanoglou，希臘航運全球新聞
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