隨著新能源車型的不斷革新和發展，技術的日趨成熟和完善，越來越多的消費者開始選擇插電或者純電車型......
現在，很多純電車型的續航里程都能輕鬆過450公里，要知道，我們一輛家用經濟型轎車，加滿一箱油，也不過就是300-400公里而已。可是，大部分人可以接受燃油車只有200公里的續航里程，而面對續航600公里甚至更高的電動車照樣開著不安心。為什麼？估計還是因為加油站隨處可見但現階段充電設施，還並不完善吧。
從去年開始，電動車“增程”概念開始頻繁出現，除了新造車品牌，一些傳統汽車公司也正打算在增程模式上發力。而事實上，對汽車企業而言，電動汽車續航里程的問題可謂空前複雜。
由於充電便利性難題無法解開，續航里程還真不是增多電池就可以解決的問題。要知道，電動車續航里程的不斷提升，一方面得益於電池能量密度的提升和採購價格的下降，另一方面則是在於電驅動系統效率的不斷優化精進。
而我們買車的時候
到底應該怎麼看續航里程？
在我國，工信部對純電動汽車的綜合續航里程進行測試時，採用的是NEDC（NewEuropean Driving Cycle）測試標準，這個標準主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC循環工況中包含4個市區循環和1個郊區循環，其中市區循環的車速較低，郊區循環的車速則較高一些。
按照NEDC標準，從車輛滿電一直跑到電量耗盡時，最終的里程數就是NEDC綜合續航里程了。相較而言，這個數值會比最大續航里程低很多，但是這種測試更加接近我們實際使用情況，所以也更具有參考價值。買車的時候，最最重要就是看這個NEDC續航里程。
就在上個月，2019年中國新能源汽車大賽在三亞圓滿收官。比亞迪秦Pro EV獲得年度特別續航獎(海南島綜合工況比賽中，全程637.4KM挑戰不充電成功)，也是25輛參賽車型中唯一一輛未充電跑完全程車型。此外，秦Pro EV和宋Pro EV還分別獲得了緊湊型純電動轎車組及中大型純電動SUV年度推薦車型。
比亞迪用真實實力獲得碩果累累的獎盃和榮譽，也為消費者未來的綠色出行增添一筆絢爛的色彩。
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