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崑山跟江陰都是兩個經濟實力非常強的縣級市，但是由於申報地鐵條件不符合，到目前為止崑山與江陰都是沒有單獨建設地鐵。這個縣級市要想單獨申報地區的可能性幾乎為零，除非某一天申報建設地鐵的條件再次降低，但是以目前的情況來看，幾乎是不可能的。崑山與江陰以後的命運極有可能就是“撤市設區”。崑山成為蘇州的崑山區，江陰成為無錫的江陰區。
那大家“歪歪”的崑山地鐵41.27公里共28個站到底是怎麼回事呢？原來根據蘇州軌道交通總體規劃（2012-2030）的佈局來看，目前在崑山公佈的軌道交通項目中只有蘇州軌道交通S1線已經獲批，目前以開工建設。該線路呈東西走向，西起蘇州工業園區陽澄湖搬到南側的唯亭站，東至崑山市花橋鎮的花橋站。全長41.27公里，全線設28座車站，其中崑山境內的地鐵車站站大部分，通過這條線路蘇州將牢牢把崑山掌握在手中。當然由於崑山沒有單獨申報地鐵的資格，所以崑山建設的地鐵其實都是在蘇州申報地鐵的範圍內。目前來看崑山還是想著建不少地鐵的。
與崑山的情況類似，其實江陰也是很早就開始規劃像建設自己的地鐵，但是由於條件到不到，所有這些年江陰建地鐵的事情一直是擱置的。江陰最早規劃地鐵是在2008年8月份成立軌道交通建設工作領導小組開始，並2009年向無錫市政府提出實施無錫地鐵S1號線（江陰軌道交通1號線）項目，但是不知道何種原因？原定於2014年7月1日與無錫地鐵同步開通運營的s1線自2012年後一直處於停滯狀態。知道最近2019年S1線的建設有了線的眉目。
根據無錫地鐵集團官方最新公告顯示，無錫地鐵S1線最快會在今年開工。根據規劃S1線起於江陰外灘，在江陰境內先後沿鰣魚港路、虹橋路、徐霞客大道行走，分別設置江陰外灘站，中山公園站、南門站、汽車客運站、江陰高鐵站、南閘站、江陰南站、青陽站、徐霞客站，最後與無錫地鐵1號線堰橋站相連。這條從規劃到開始建設整整花了10年的城際鐵路要來了，江陰也將永遠真正意義上的地鐵，大家就期待著它的到來吧。
其實最近一張關於江陰市城市軌道交通線網規劃遠景推薦方案“神秘”流出。上面對於未來江陰的軌道交通規劃有詳細說明與示意，遠期江陰市將規劃5條地鐵線路，這比此前規劃的3條線路，總長93.1KM的線路多出不少，而且充分考慮將來連接常州地鐵，延伸至靖江、張家港的可能性。
城市Talk
錫澄靖城際軌道交通錫澄段（S1線）按照計劃，一期工程29.6公里，僅8個站點。外灘站、中山公園站、汽車客運站、江陰高鐵站、南閘站、江陰南站、青陽站、徐霞客站（原馬鎮站）
工程起於江陰長江南岸，在春麓路交叉口口設江陰外灘站，預留遠景延伸至靖江條件。然後南向沿虹橋路前行，在江陰人民路步行街設中山公園站，該站為與規劃 2 號線的換乘站。再向前下穿芙蓉大道在虹橋路與立新路路口南側設汽車客運站。
線路出站後轉向東南方向，下穿南沿江城際鐵路、鹽泰錫宜城際及新長鐵路，設江陰高鐵站與國鐵、江陰城市軌道交通 3 號線、5 號線形成江陰火車站樞紐。
線路出站後轉向西側下穿花山，之後由地下轉為高架，進入徐霞客大道後向南走行，在徐霞客大道與雲南路交叉口南側設南閘站。在徐霞客大道與峭張路交叉口設江陰南站，本站為花山車輛段接軌站。在徐霞客大道與北環路交叉口設青陽站。在徐霞客大道與西街路口東南側設徐霞客站，預留市區主線與機場支線延伸條件。
線路出站後下穿京滬高速鐵路高架橋，進入無錫惠山區後沿惠山大道走行，接入地鐵 1 號線堰橋站，與地鐵1 號線貫通運營。
雖然一期工程29.6公里僅8個站。其中3站在江陰現城區內。而且江邊和汽車客運站周邊商貿旅遊設施還有待更一步建設。南閘站，青陽站和徐霞客站是城郊和鄉鎮區，都是工業較強鎮區，但商貿氛圍基本很差。高鐵站和江陰南站，以及中山公園站都是將來南北與東西交通交匯點。聚集大量人流，聚集人氣的地方。這樣八個站點就可從北到南貫穿江陰，將江陰現在基本還是大面積農村農耕狀況，改變為城區布點。按照現在城區建設，一般是環線拓展和公交帶動人流。而通地鐵可以跳躍式開發城建。一個地鐵站點，就是一個十幾萬人口聚集，商貿中心生活服務設施建設規模。這將徹底改變市區建設與天下第一縣級市不相稱的狀況。:
天道即人
江陰城際地鐵和崑山地鐵不一樣，江陰只是連接無錫，崑山地鐵西邊連蘇州地鐵東邊連上海地鐵，蘇崑滬一體化地鐵，江陰城際地鐵怎麼和崑山地鐵比，蘇州可以做地鐵s1到上海，上海也可以做地鐵去蘇州，就問你崑山地鐵牛不牛，怎麼比
生活不在難
崑山的地鐵還是不一樣的，沿途從城西開始沿著前進路，全部都是商業小區，周邊的人是非常多的，在夏駕河拐彎以後沿途也全是工廠，這樣站點必須多的，為上班的人提供很多方便的。還有，能接上海11號線，為了兩棲上班族提供方便了，不用風裡雨裡等公交車了。其實崑山地鐵還是發展完了，沿途其實已經沒有可以用的地了，全都建完了😂
mouse0324
蘇州到崑山的是城市地鐵，城市化水平高，所以站多。無錫江陰的是市郊地鐵所以站少定位都不一樣的
0510—Zero
無錫到上海，近150公里，高鐵不到1小時，無錫到江陰，不到40公里，高速近50分鐘，江陰人乘個高鐵，都要緊趕著去無錫、常州乘 ，從無錫到江陰的最後一步，太不方便了。通了地鐵，可較好的解決此問題。
追夢人5552726243165
有了南沿江一定要配地鐵，對於本地人來說，城北的坐地鐵去花山站，澄南的坐地鐵來花山站；對於打工者來說，方便他們去無錫也方便無錫的打工者來江陰。這條地鐵對今後的江陰有利，當然無錫人也覺得有利可圖，這不矛盾。
徐不賤
江陰所有的公交都是空調車，現在逐步取消燃油車，以全電或氣電混合逐步代替，城市公交全程1元，城鎮公交一個鎮一元，去最遠的一個鎮好像是5元，江陰的公交系統可以在全國排排名次了，那麼江陰為什麼要無錫的地鐵伸過來吸血？想吃江陰就明說，吃麼吃不下，一天到晚想點小心思，心胸狹隘，永遠都超不過蘇州
瀟灑太白
無錫到江陰地鐵設的毫無意義，江陰的城市非常不熱鬧，為什麼呢？華士新橋北漍都去張家港消費，璜土利港都去常州消費，青陽馬鎮都是惠山消費，長涇文林都去無錫消費。所以江陰房價也不會高，如果要設置地鐵應該怎麼想辦法把整個江陰聯動到我們江陰自己的城區消費
Say塊哥
錫澄S1對江陰非常重要，可以使江陰儘快融入大無錫、上海都市圈及整個長三角。
