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寶馬1系作為寶馬旗下的入門級產品一點都沒有因為是入門級而對它進行縮水，後驅的設計得以保留。短小的車身會有著比3系更加優秀的操控，讓我知道了什麼叫真正的操控之王。
雖然有高爾夫GTI作為同級別的直接競爭對手，有著更加暴力的直線加速度和發動機的數據表現。但是我不一點都不用為寶馬1系擔心，因為在你連續過了幾個彎道之後，就知道擁有後驅和寶馬底盤的調教是多麼讓你興奮的一件事。
眼前的這臺寶馬1系搭載了寶馬旗下的N13B16的發動機，輸出功率是170匹馬力，輸出扭矩是250牛·米。設想一下如果你在路上行駛突然間熄火了會怎麼樣？眼前的這臺寶馬1系就會告訴你，這種感覺真的是很糟糕。
在經過檢查之後發現居然沒有燃油供應，導致了發動機突然間熄火了。突然間失去燃油供應是非常少見的一件事，汽油泵有采集很多信號進行對噴油進行控制。發動機不會在行駛途中突然間進入到防盜模式，所以排除。在啟動鑰匙門的瞬間，油泵會工作5秒鐘左右來建立一定的燃油壓力確保發動機能夠進行正常啟動，但是眼前的這臺寶馬1系去絲毫沒有任何的反應。我基本已經猜了出來，應該是汽油泵掛掉了。
汽油泵位於油箱裡面，要想看到油箱就要將座椅全部都拆下來。所以你會看到已經被我拆的面目全非的後排座椅了。
汽油泵有一個來自於ECU的控制電源線，打開鑰匙門用萬用表對插頭進行測量是有12V的電壓的，現在可以明確的知道是油泵掛掉了。拆卸掉油泵需要將附著在油箱上部的鎖片拆掉，這就需要用到一個專用工具了。
在ISTA上也給出了拆卸油泵的明確使用方法和步驟，不得不說作為一款豪華品牌來說在後期維護方面做的真的是到位。
就是圖中的類似於海星形狀的工具了，旁邊的就是被它拆下來的油泵鎖片。
好吧，這個鎖片的造型真的是讓我想起來了天龍八部的裡面的金輪法王。由於油泵的損壞概率異常低，所以六七年都沒有經過拆卸的它。變得異常難拆，我用大棘輪根本拆不動它，最後還是公斤扳手才搞定。
汽油泵真身~下文中我會詳細分解汽油泵是怎麼進行工作的。
新的汽油泵，由於安裝過程異常簡單，就不進行展示了~
在汽油泵上有兩根管路，其中出油管是來自由汽油泵工作的時候出來的高壓燃油，在經過汽油濾清器的時候進行過濾和保壓。然後多餘的燃油在經過回油管流回到油箱之中，所以從汽油濾芯出去的一根管路是穩壓的燃油。到達發動機處在經過高壓油泵加壓進入到發動機之內，形成真正的直噴。
這個就是汽油的濾清器了，屬於外置式的汽油濾清器。寶馬原廠的保養手冊要求是每24000KM進行一次更換，一般日系車型採用內置汽油濾清器較多，可以做到8萬左右的更換里程甚至更多。
在汽油泵的外側有一個浮子樣式的東西，它就是油箱的油位傳感器了，也就是說你能夠在儀表信息上讀到油箱裡面的油量，都是經過油位傳感器直接進行傳遞的。這個油位傳感器並非通用，在同一個車型上只能是使用同一個油位傳感器。因為它在設計的時候是根據油箱的造型進行設計的，也叫非線性式油位傳感器。
在汽油泵上一共有兩條管路，其中紅色的是出油管藍色的是回油管。在回油管上有一個油壓調節器對燃油進行調節壓力，這個油壓調節器是固定壓力的，只有當燃油壓力超過油壓調節器的規定值才會將經過油壓調節器流回到油箱。油壓對於發動機來說起到直接的控制作用，如果油壓壓力過低會導致發動機的噴油脈寬變長，霧化效果也會不理想造成缺缸失火。如果燃油壓力過高，會導致油泵一直出於高負荷的工作狀態。用不了多久這個油泵就會燒掉了，這臺1系的油泵就是這麼掛掉的，因為油壓調節器已經發生了卡滯，我用手都沒按動。
這臺改裝了短簧的118在此刻有沒有吸引到你。
寫在最後：華晨寶馬是寶馬在全球的除了斯太爾和慕尼黑的第三大發動機工廠，主要生產全新的B系列發動機，以B38和B48為主。華晨寶馬在2017年的是推出了寶馬有史以來的第一臺前驅車型，搭載的是寶馬旗下的B38直列三缸渦輪增壓發動機。它就是寶馬的國產版本的1繫了，市場反應可以用慘敗來形容。因為人們太想要一臺真正的寶馬了，而不是想要一臺掛著寶馬標的車。
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