傳說中的新北京東站，也就是北京副中心高鐵站今天終於開工了!我們看看最新現場照片：
北京城市副中心站綜合交通樞紐項目開工動員會現場，哈哈哈，開工沒跑了!雪地上，一排排挖掘機，豐收的喜悅!
開工動員會!幾天前的安貞醫院開工儀式也是這樣的，現在不叫開工儀式了，都叫開工動員會，或者搞一個集體開工儀式，都是符合節儉的新風尚。
雪地上潔白無瑕，卻是等待了千年，高鐵還不來!這次終於要來了!以至於，通州君這個傻鳥，激動地語無倫次!
大吊車，真厲害，輕輕一抓就起來!
我們再看看恢弘的效果圖!太震撼了，簡直就是通州新地標!
這是立體使用的第五代車站：可以看到站前廣場，下方是地下公共空間，以及半地下的停車場，再往下是地下車庫以及樞紐停車庫，再往下是出租車停車庫，然後M101地鐵線(連接首都機場、甘棠)，再往下才是鐵路軌道線。
陽光可以直接照射地下候車廳、站臺層、進展廳，最大可能節能!
城際車站透視圖↓
半地下半室外的進站大廳↓
避免切割城市，對行人友好的人文車站;運河橋——生態陽光的地下車站!
軌道交通換乘軸為複雜的地下軌道線路關係明確了最直接有效的換乘路徑。城際車站位於北側地下三層，通過特殊的空間與結構設計，陽光撒入站臺，為地下車站帶來地面的品質。
換乘軸線空間，B2層提供軌道快速換乘，B1層享受休閒生活，交通，商業，自然在這裡相輔相成。
歷史文化軸兩端，利用城際車站咽喉區上方空間緊密佈置交通接駁場站，為公交車，出租車與社會車輛提供最便捷的城市接入。
從運河望向路縣遺址的歷史文化周，連通軌道站點的軌道交通換乘軸，從行政中心看向通州的城市景觀軸，三條軸線共同作用形成地上城市設計的主要空間構架。
對應地下樞紐的功能佈局，地上城市自然形成樞紐站區，軌道換乘區，運河客廳區，遠期京哈站區以及站前核心區的四區一心的規劃佈局。
今年，本市7項鐵路項目全面推進。其中，備受大家關注的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程年底開工，建成後將成為國內最大的地下車站綜合交通樞紐，也將成為城市副中心連接京津冀地區的橋頭堡。
近日，網友曝光了一組“北京城市副中心站綜合交通樞紐展示模型”，其中M101線、平谷線(規劃北線)紛紛亮相。
近日，中國建築設計研究院有限公司副總建築師、第二建築專業設計研究院副院長楊金鵬在相關文章中，也披露了城市副中心站的最新成果：
作為《北京城市總體規劃(2016年-2035年)》中明確的10個全國客運樞紐之一，它彙集了3條鐵路和3條城市軌道交通線路：三條鐵路分別為京唐(京濱)鐵路、城際聯絡線、京哈鐵路(近期建設不含，預留遠期入地設站條件);三條城市軌道為M6線、D1線(M101線)、平谷線。
首先，需要根據複雜的地下交通條件和市政條件確定幾條線路之間的上下高度關係：現狀M6線位於地下二層(-14.00m);D1線和M6線交叉，因此確定位於地下三層(-22.00m)下穿M6線;平谷線和M6線交叉無交集，標高確定較為靈活，可位於地下二層(-14.00m);鐵路線路需下穿三條地鐵線，且下穿北運河、東六環入地盾構區間，以及潞縣遺址，因此暫定在地下四層(-30.00m)。
其次，需要確定軌道交通的主要換乘關係：M6線和D1線的換乘量大，車站就近佈置，在此基礎上根據步行距離最短原則確定M6、D1線至平谷線、城際鐵路車站之間的換乘通道，由此形成斜向軌道交通換乘軸。
北京城市副中心站綜合交通樞紐由鐵路線路及車站、地鐵線路及車站、公交線路及車站、地下交通環隧、綜合管廊等眾多公共設施構成。
總體設計研究範圍約70公頃。北京城市副中心站僅為其中一個功能板塊，為京唐、京濱、城際鐵路聯絡線等3條城際鐵路線共用的地下車站，站臺規模8臺16線。
現在已經明瞭了，高鐵站不只是個高鐵站，還是個區域經濟微中心，所以投資從最初的200億，已經翻倍為421億：一部分通州人將在這裡就業，另一部分會在這裡休閒娛樂吃喝玩樂，由於有多條軌道交匯，北京副中心區域居民到此很方便。
北京城市副中心交通樞紐上蓋建築與地下車站的結構關係
北京城市副中心交通樞紐上蓋建築與地下車站的空間關係
副中心站綜合交通樞紐是北京城市副中心標誌性工程，地上總面積約200餘萬平方米，地下總面積約100餘萬平方米。項目建成後將成為全球建築面積最大的交通樞紐綜合體，也將成為城市副中心連接京津冀地區的橋頭堡。
北京城市副中心交通樞紐東六環方向總體鳥瞰圖
交通樞紐城市設計效果圖
設計方案依據車站功能定位、規劃佈局及軌道交通等設計需求和複雜條件，對鐵路車站及附屬設施、地鐵車站主體、車站上蓋一體化建築等進行了統籌規劃設計。
交通樞紐城市設計效果圖
基於TOD站城一體化開發思路，從周邊環境分析到深入挖掘文脈，提出“一脈通城、四方承運”的理念，構建宜人通達的公共空間網絡體系。
交通樞紐城市設計效果圖
北京城市副中心交通樞紐運河橋的車站形象
北京城市副中心交通樞紐充滿陽光的地下車站
錯動的平面佈局、結合地面慢行系統、大量導入自然採光，實現了“雙層地面”站房高效而舒適的換乘體驗，打造了“水城共融、藍綠交織、文化傳承”的城市客廳。
全球招標的通州高鐵站將是第三代火車站的建築樣式——用高鐵搭建出龐大、方便、娛樂購物辦公一體化的城市商業設施，這一形式在紐約、東京、倫敦等地蔚然成風。這將是北京首個第三代火車站項目，將成為通州新地標。
北京城市副中心站，北京市城市規劃設計研究院鄭猛關於TOD的文章，更是透露出了其定位是：國家級鐵路樞紐。
超過了京沈高鐵的星火站7臺15線!僅次於北京西站、北京站、北京南站。
但8臺16線或許不是終點!如果算上S1市郊鐵路站臺，規模又得擴大;此外，未來京哈鐵路也要進入北京副中心站，最少也得2臺3-4線吧。坐穩第四把交椅妥妥!未來輻射北三縣的平谷線地鐵也將在這裡可以換乘，還有京唐高鐵、京濱高鐵等等線路，這裡將連通北三縣的交通網，真是太棒了！
閱讀更多 北三縣快訊 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 中國建築 潞城
