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輪胎前後輪最好在兩萬公里的時候進行一次調換，並在調換的過程中對於車輛的動平衡，四輪定位以及剎車系統進行全面的檢查，這才是最主要的目的。
輪胎調換的作用
大部分家用車輛都是前置前驅車，所以車頭部位佔據車輛一大半的重量，再加上前輪還要承擔轉向的功能，所以前驅車前輪的磨損要遠遠高於後輪，這個時候為了使輪胎的磨損更加均勻，使用壽命更長，就可以通過輪胎調換來實現。
輪胎如何調換最合適
1、前驅車調換方法：左後換到右前，右後換到左前，左前調到左後，右前換到右後，也可以呈X裝交叉調換。
2、後驅車輪胎調換方法：左前調到右後，右前調到左後，左後調到左前，右後調到右前。
3、四輪驅動車輛調換方法：X狀交叉調換，即左前和左後調換，右前和右後調換。
注意事項：
1、單導向輪胎的車只能垂直前後調換，如果交叉調換的話，會導致輪胎行駛方向和花紋相反，大大增加輪胎的磨損。
2、雪地胎不能調換，且每次拆裝過程中都要注意標明輪胎的行駛方向。
3、運動性能車輪胎不能前後調換，主要是因為大部分運動性能車是後驅，所以後輪胎寬要大於前輪，這個時候如果隨便調換會導致胎寬不一樣，影響駕駛安全和感受。比如寶馬5系前輪為245/40/19，後輪為275/25/19，這樣的情況是完全不能調換的。
4、無論是什麼樣的調換方式，都要保證方向輪的花紋完全一樣。
5、有胎壓監測的輪胎在調換完之後要對胎壓監測系統進行復位。
輪胎調換過程中對於輪胎動平衡、剎車以及底盤的檢查才是重點
在輪胎調換過程中，不僅僅是四隻輪胎調換一下就好，還要對每一隻輪胎的外觀進行檢查，有問題的及時更換並進行動平衡，四輪定位最好檢查一遍，避免懸掛變形造成的吃胎現象，輪胎拆裝過程中要對軸頭保養，防止生鏽造成輪胎無法拆裝，並對剎車盤和剎車片進行檢查。
總結
輪胎最好兩萬公里進行一次調換，在調換的同時最好對輪胎，剎車片以及底盤懸掛進行檢查，這樣才算是比較徹底的保養方式。
陳先森說車
以前我開後續車的時候。時間長，我們會把恩厚輪調整到前輪兒。這樣讓磨損更均衡一些，後來大部分都是前驅車，我們又習慣於跑3萬公里左右的時候把前輪調到後輪兒磨損更均衡一些。後來全時四驅了，大家都在說前後交叉的對調，這樣讓四個輪裡外側。磨損也要均衡後來才有意思的是我現在開的是寶馬叉五寶馬叉五前後輪胎，居然不一樣，尺寸不一樣。哎呦，沒辦法只能是。原地踏步。不能對調，也不能前後掉了。只能用原配胎。
瑪達電動
因為車輛發動機和駕駛員都在前面，前輪承受的負荷要高於後輪，導致前、後輪磨損不一致，所以有必要前、後輪進行調換。
汽車前輪有內束角，主銷外傾角等，再加上大部分用車情況都是隻有駕駛員一人在車上，造成左、右車輪磨損不一致，所以也需要定期對左、右車輪進行調換。
汽車行駛一段時間後對左、右，前、後車輪進行對調，做好動平衡，可以使輪胎均勻磨損，延長輪胎使用壽命，減少輪胎安全隱患。
縱橫馳騁99
輪胎前後輪對調是很有必要的，一般家用車都是前驅車型比較多，這樣就使得前輪往往比後輪磨損嚴重，如果行駛幾萬公里後，仔細觀察會發現前輪的花紋已經變得模糊，而後輪依然完好，這個時候就需要把後輪輪胎跟前輪對調，可以提高輪胎的使用壽命，到前後輪都磨損了就需要更換新輪胎了。
一般更換輪胎間隔在2萬公里左右換一次比較好，具體可以根據輪胎磨損情況看，磨損厲害就1萬公里換一次，同時跟換輪胎的時候儘量採用對角線的形式更換，左前輪更換右後車輪，左後車輪換到右前車輪，更換後要做輪胎動平衡，以保證輪胎不會出現偏磨的情況。
需要注意的是這是針對前驅車型或後驅車型，如果是四驅車型調換的意義並不是很大，還有許多前後輪胎規格不同的運動型車也是不需要更換的，一般運動車型後輪會比前輪胎寬更款，更換後就會對車身穩定性有影響。還要注意的是更換輪胎時要注意輪胎的導向槽，務必不能裝反了。
孔夫子說車
我們的汽車輪胎在使用一段時間之後，前後輪肯定是需要對調的，這在我們維修保養中叫做四輪換位，一般在3萬公里左右需要做一次輪胎的四輪換位
那麼為什麼需要做輪胎的4輪換位呢？
首先我們給汽車做四輪換位的目的主要就是為了讓我們汽車的4個輪胎磨損得更均勻，讓我們的汽車驅動輪胎有更好的性能更好的抓地力來保證我們車輛行駛的動力性和穩定性
因為我們需要知道的是，我們大多數的家用轎車採用的是前輪驅動，而且就算四驅的汽車，我們在大多數使用的時候幾乎也是使用的前輪驅動
所以這樣就會造成我們汽車輪胎的磨損，世界上是不均勻的，長期處於驅動的輪胎就會造成磨損，會比較厲害一些，輪胎狀態會更差，所以在這種狀態下，我們做四輪定位就能夠讓我們的四個輪胎磨損更均勻
所以呢我們的車主在自己的汽車行駛3萬公里左右的時候也需要去做一個4輪定位，這樣能夠保證我們汽車的輪胎磨損得更均勻，而且讓我們的汽車有更好的抓地力和穩定性哦
汽車風雲榜
汽車輪胎一定要確保每隔20000公里前後交叉對調一次，以充分延長使用壽命，輪胎對調也是很正常的一種維護輪胎的方式，主要是因為現在的車大部分都是兩輪驅動，驅動輪的磨損肯定要比隨動輪磨損會更嚴重一些，輪胎對調是為了保證輪胎最大的行駛壽命！
不管是前驅還是後驅車，驅動輪的磨損要比非驅動輪更快，磨損程度也更加嚴重，如果我們不定期進行前後對調，驅動輪使用壽命就會大幅縮短，而當驅動輪因為磨損嚴重不得不進行更換時，非驅動輪卻依然可以繼續使用很長時間。
但是是前後輪胎對調不是絕對性的，具體也要根據路況決定，一般情況下輪胎2年或者3萬公里左右就需要更換一次，路況好的話4萬公里就可以對輪胎前後對調一次也可以，兩三萬公里前後對調一次是保證轉向輪胎會更好一些，如果說調換2次也就是6萬公里的時候，輪胎換輪胎的時候可以四條輪胎一起更換掉，四條一樣的輪胎上路，總比兩組不同的輪胎對於安全性會有更好的保障。
兩驅車、四驅車、胎壓等等諸多問題都會導致輪胎磨損不同，具體是應該左右對調還是前後對調？這些都是有區別的，前驅車和後驅車的調換也是不相同的，因此這個並不是自己隨意更換的，要到輪胎店或者售後專業人士更換，但總而言之，不管是什麼車，最好的輪胎一定要放在前面！這點是共同承認的！
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CMC車主俱樂部
汽車是否需要四輪對調以實際輪胎磨損情況決定，對調輪胎並不是常規保養項目。
汽車輪胎的設計與想象的絕對90°垂直地面不同，前後輪實際都有一點點外八，這種設計的目的是抵消部分專項過程中的橫向作用力以保證行駛穩定性，但這種設計也會導致輪胎內側偏磨。
如上圖所示是否需要更換輪胎要以偏磨程度決定，如1~2年時間內磨損到胎花變得很淺甚至磨平需要及時對調，但大部分懸架沒有問題的車是不會磨損到如此嚴重程度的。如超過三年輪胎內側仍能看見胎花則沒有必要再對調。
因輪胎的自然老化時間也僅在4年左右，一旦輪胎出現胎花刀槽內部出現裂縫，或者是輪胎側壁出現龜裂紋即使偏磨不嚴重也已經需要整體更換輪胎了。
輪胎的結構胎冠位置是最厚實的，由外至內分別是優質橡膠層、尼龍怠速穩定層、鋼絲層以及簾布層，兩側與胎壁位置還有加厚橡膠，這一位置是很耐磨的。
而側壁只有一層薄橡膠和簾布穩固層，內部是氣密層用以防止輪胎洩氣，側壁位置實際和懸架的彈簧或鋼板相同，作用是減震和濾震所以只能設計的很薄，一旦輪胎側壁龜裂穩定性會很差容易爆胎。
輪胎的檢查應該以偏磨程度、老化程度以及行駛里程較多在老化期內的磨損程度決定，輪胎對調是否有必要要自己判斷了。
天和Auto
一是看你是前驅還是後驅還是全時四驅
二是看輪胎磨損程度
如果是前驅車，使用頻繁，就提前調換
如果是後驅車，最好是換新輪胎再調換
如果是全時四驅不需要調換，要換全換
如果你一年只跑一萬以內，別調換了，用不了多長時間輪胎就開始老化了，直接全部更換新胎
如果轉向輪胎有損傷但不影響使用，可以調換在後輪繼續用
中國式網名
如果輪胎沒有偏磨，就沒必要對調。
後輪多連桿獨立懸架的一般會磨輪胎內側多一些，前輪麥弗遜獨立懸架的一般會磨輪胎外側多一些，這種車前後對角對調是有意義的。對調在磨損較慢的輪胎（前驅車就是後輪）壽命一半的時候進行（可以用遊標卡尺測量胎溝的深度，到新胎一半的時候就是壽命的一半），沒必要太頻繁比如一萬公里，白白浪費體力和金錢，也沒有任何的好處。
健飛船
汽車前後輪必須定期進行對調，以儘量延長輪胎使用壽命。下面，我們通過輪胎對調的原因、週期以及原則進行講解。
首先明確輪胎對調的原因
為什麼必須對調？因為四個輪胎在行駛數萬公里後的磨損情況是各不相同的，兩個驅動輪磨損程度要明顯比非驅動輪嚴重，大家可以仔細觀察車輛前後輪胎面，是不是驅動輪紋路不如非驅動輪清晰了，這就是過度磨損的結果。為什麼驅動輪磨損厲害？因為他承受著起步、加速、轉向等操作帶來的硬摩擦，磨損頻率非常高；而非驅動輪則僅僅是隨動，也就是自己不需要發力，自然減少了主動磨損的幾率。把驅動輪調整到非驅動輪位置，可以有效延長驅動輪使用壽命，同理把非驅動輪調整到驅動輪位置，可以恢復起步、加速、轉向等操作的實際效果。
其次明確輪胎前後對調的週期
每隔20000公里或者2年。這個對調週期是根據汽車輪胎使用壽命折算出來的，因為大多數汽車輪胎壽命多在40000公里或者4年，到達這個限值後，輪胎雖然依然可以使用，但是其各方面性能已經大幅度下降了，無論是出於對安全的考慮還是操控體驗考慮，都應該更換全新輪胎。
最後明確輪胎對調的原則
輪胎對調原則就是儘量遵循交叉對調的思路，什麼是交叉對調？就是左前輪與右後輪互換，右前輪與左後輪互換位置，這就是交叉的意思。四輪對調適用於絕大部分車型，除了這種四輪交叉對調法，還有平移+交叉對調法，驅動輪平移到非驅動輪位置，非驅動輪交叉調整到驅動輪位置。不管哪一種方法，磨損較輕的非驅動輪調整到驅動輪位置後必須變換左右位置。
