看到標題，肯定有很多粉絲疑問？試駕就試駕，跟牛排幾分熟有什麼關係？且聽茶哥慢慢道來。年前，有一位粉絲連著幾天在微信後臺留言，英國留學歸來，預算40萬以內要買臺豪華品牌轎車代步，寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L到底選哪款好？或者有沒有其它推薦？我回復留言停留在寶馬3系的選項很久，遲遲沒按發送鍵，一瞬間腦海中浮現出雷克薩斯ES、阿爾法·羅密歐Giulia、凱迪拉克CT6、沃爾沃S90。
當我即將按下發送鍵時，英國留學歸來這個詞讓我再次思考，捷豹似乎是個不錯的選擇，日常代步XEL足矣，而且這個預算還能買到高配車型，各種高大上配置與英倫紳士邀約女士共進晚餐，做到萬事俱備、從容優雅的性質不謀而合。
外觀方面，捷豹XEL依舊採用捷豹家族的設計風格，使得XEL一眼看上去與大哥XFL差別不算大，尤其是燻黑蜂窩中網與頭燈造型更是顯得一脈相承。
由於配備了ACC自適應巡航系統，為了不破壞整體協調性，ACC雷達探頭被安裝在中網車標處，所以車標為平面設計，並非低配車型的立體設計。
發動機蓋上隆起的多組線條十分動感，會讓人覺得此豹非善類，而發動機蓋下方也的確藏著一顆躁動不安的心。
18英寸多條輻式輪轂放在XEL上並不顯大，反而恰到好處，搭配倍耐力P7系列輪胎，尺寸為225/45 R18。前翼子板上還有造型精緻的金屬裝飾件，車身腰線由此延伸，細節滿滿。
捷豹XEL的車尾設計短促有力，加長後的車身絲毫沒有影響協調性。個人感覺XEL的雙邊單出排氣比寶馬3系的單邊雙出排氣來的更顯運動。
除了車尾奇瑞捷豹和XEL銘牌能辨認這是一臺加長過的捷豹XE之外，後三角窗鍍鉻飾條上鐫刻的XEL也是身份的一種象徵。
捷豹XEL內飾是我最喜歡的一個方面，環抱式中控簡單而富有立體感。尤其是中控臺兩側與車門交接的地方，凹凸有致。
XEL所配備的三輻式方向盤大小以及粗細都較為適用，多功能按鍵看上去繁多複雜，但容易上手，左側為多媒體、藍牙語音控制區域，右側為ACC自適應續航控制區域。
中高配車型配備了全液晶儀表盤，可通過設置顯示內容，將導航、多媒體信息等內容同步到儀表盤顯示。視覺效果並不比奧迪所營造的科技感遜色多少。
10.2英寸中控屏尺寸在車機中算是一個比較舒適的尺寸，而且配合中控整體設計，顯得十分儒雅。中控屏顯示效果細膩，操作流暢性比不上主流旗艦手機，但在可接受範圍內。
旋鈕式換擋機構近幾年來在很多新能源車型上都可以看到，但XEL配備的是貨真價實可升降式換擋旋鈕。隨著點火熄火升降，配合周邊一整塊檔次感極高的實木裝飾，儀式感油然而生。
捷豹XEL提供了運動、標準、節能以及雪地四種駕駛模式。其中運動模式採用黑白方格旗圖標，除了能讓你回想起捷豹在賽車界的英姿，還能刺激挑逗你的運動神經。
前排水杯架設有百葉簾式擋板，除水瓶之外，擺放日常零碎物品還可以關閉遮簾，提高車廂整潔美觀，還能保護個人隱私。
高配車型配備英國之寶音響系統，車身標配11個喇叭能提供演奏廳級音效，並且支持DOLBY杜比、DTS（數字劇院音效系統，Digital Theater System）等音效設置，更難得的是XEL還保留了CD碟機，能隨時欣賞高品質的交響樂演出。
注重細節是捷豹品牌車型給我較為深刻的印象之一，環抱式中控臺與前風擋交界處以及空調出風口等多處都帶有JAGUAR品牌標識，就像一名成熟的紳士懂得用胸巾為西裝點綴。
捷豹XEL全系車型均配備了真皮座椅，大腿承託、腰部支撐以及側向支撐都做得比較到位。
國產車型通過加長處理後，後排乘坐空間舒適度有所提高。座墊看似單薄，但填充物柔軟適中。很多車型後排座椅都會忽略靠背與車門連接部分，這裡XEL依然採用軟質包裹，好評！
作為一款行政級車型，後排配置必須要到位，像手動側窗遮陽簾、電動後風擋遮陽簾、後排天窗、“老闆鍵”以及座椅加熱都有配備，不過後排獨立空調缺席多少有些掉價。
捷豹XEL儲物空間中規中矩，該有的儲物空間都能滿足，後排座椅支持放倒。電動後備廂能讓關門動作更加優雅，而且後備廂開口較大，方便放置大件行李。
捷豹XEL搭載了自家產的Ingenium系列2.0T發動機，按功率分為200馬力、320牛·米和250馬力、365牛·米，對應車型尾標為20t和25t。與發動機匹配的是ZF8速手自一體變速箱。
捷豹XEL採用前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，在下襬臂、支撐杆等多處採用鋁合金材質部件，降低簧下質量提升響應速度。加上前置後驅動力佈局，以及捷豹車型與生俱來的運動基因，使得XEL在操控方面就有著得天獨厚的優勢。
日常駕駛，捷豹XEL給人的感覺較為溫順，變速箱升降擋動作都不易察覺，營造平順的駕駛感，努力成為一輛合格的行政轎車。行駛噪音更多是來自胎噪，但操控和靜音對輪胎來說本就是一個兩難全的問題，所以不用糾結。
40多年前，捷豹就率先將全鋁車身製造技術應用在賽車領域，XE成為全球首款應用全鋁車身技術的緊湊型豪華運動車，而XEL自然採用全鋁車身，貫徹落實“多1匹不如少1斤”精神。
當你切換到運動模式時，發動機不安分的一面被釋放出來，油門踏板對腳部動作的細微變化更為敏感。隨著換擋時機的延後，發動機聲浪逐漸傳來，而方向盤換擋撥片也在挑逗著你對其發出升降擋的指令。
當你用一個相對較快的速度入彎時，能明顯感覺到捷豹XEL能提供足夠的支撐，讓你攻彎更放肆，享受駕駛樂趣。不過車身穩定系統會在適當的時候提醒你，要優雅，避免出現甩尾等有失儀態的情況。
即便是全油門踩下，將250馬力和365牛·米輸出瞬間引爆，捷豹XEL也能抑制前懸架拉伸，以迅猛的加速給予回應。
茶哥總結：德系中級豪華車三強各有各的理念，寶馬3系主打操控、奔馳C級主打豪華、奧迪A4主打科技，而捷豹XEL呢？單獨拿來跟這幾款標杆級車型相比，捷豹XEL的勝算不大，但操控、豪華、科技都有對手的7成功力，這塊七分熟的牛排是你的菜嗎？
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