眾所周知，美國擁有著世界上最多的私人飛機和最成熟、最龐大的民間飛行產業，民間航空愛好者擁有大量民用飛機和老式軍機，其數量足以打敗一個小型國家。相比之下，雖然我國近年來民航業發展迅速，但其他民間飛行產業相比於西方發達國家在這方面明顯還有著很大的差距。
▲美國航空愛好者駕駛老式戰鬥機
軍迷朋友都知道，德國在二戰前曾在全國大規模成立各種民間飛行俱樂部，以此來秘密培養大批飛行員，二戰正式爆發後，這些民間飛行員立刻變成優秀的戰鬥機飛行員，橫掃了整個歐洲。
▲納粹德國的的青少年飛行學員
例如著名的世界頭號空軍王牌埃裡希·哈特曼，他母親就曾是德國一個滑翔俱樂部成員，在母親的帶領下哈特曼15歲時便取得了滑翔機駕駛證書併成為希特勒青年飛行團滑翔教員。參軍後迅速成為空軍王牌，整個二戰共擊落了352架戰機之多。
▲頭號空軍王牌埃裡希·哈特曼
這不禁令人聯想到一個問題——中國對美國民間飛行產業的差距，是否意味著假如未來一旦發生衝突，美國能短時間獲得徹底壓倒中國的戰鬥機飛行員數量呢？
▲那除非這樣也算飛行員
首先讓我們來看看差距到底有多大。根據美國聯邦航空管理局（FAA）公佈的數據，美國在2017年底時擁有獲得FAA認證的飛行員數量高達609,306人。即便是去除學員駕照15萬也還有46萬人左右。
▲美國曆年官方統計數字
其中
（僅擁有）飛行運動駕照6千人，
（僅擁有）旋翼機駕照1.5萬人，
（僅擁有）滑翔機駕照1.8萬人；
（小型飛機）私人駕照16萬人，商業駕照近10萬，民航運輸駕照近16萬，
擁有飛行教員資質（老司機）10萬人，
擁有無人機飛行資質近7萬人。
這的確是個相當令人驚訝的數字了。“飛行”，對於美國人來說就像是一種休閒娛樂的興趣愛好。
▲在美國舉行的世界最大民間航空活動
“飛行聚會”（EAA）
而根據中國民用航空局的統計，2017年我國有效民航駕駛執照總數為55,765個，考慮到有人持有多種駕照，真正的飛行員數量會比這個數字更小。
通過二者對比可以看到，中美目前在民航飛行員方面差距還不是很大——美國為16萬，中國為2萬，美國大約是中國的8倍。
而差距最大的地方正是大多民間飛行愛好者所持的駕照類型——私用駕駛員執照。美國私人飛行駕照持有者16.2萬，而中國只有2642人，相差61倍多。。。
▲這一點好像全世界誰也比不過美國...
畢竟連第一架飛機都是美國人發明的
其實我國在建國初期民間飛行運動也曾繁榮一時。當時本著“一邊倒”的方針全面學習蘇聯“老大哥”的先進經驗，再加上當時兼任國家體委主任的賀龍元帥極其重視國防體育工作，我國在50年代就全面鋪開了以滑翔、航模、跳傘為主要項目的航空早期教育事業。
到60年代全國已經建立起近百所航空運動學校和俱樂部，短短10年內就為空軍輸送了7800名飛行學員及萬餘名滑翔員。
▲上世紀的國產“解放五型”滑翔機
▲更早的解放二型滑翔機
不過相比於我國50年代才開始發展民間航空運動，西方發達國家大多早在二戰前就形成了規模龐大體系完整的航空早期教育事業。其中美蘇兩家的案例尤其經典。
美國主要是倚靠它龐大的中產階級群體和繁榮的民用飛行產業來實現“藏飛行員於民”。比如在電影《珍珠港》一開頭就有兩個六七歲的孩子操作父親噴農藥的飛機飛上天的鏡頭。這真實反映了在二戰開始前美國就已經形成了廣泛的民間飛行基礎。
▲在美國人眼裡灑農藥的這種飛機
如同駕駛一輛拖拉機那樣簡單
當然，這同時也從側面說明在那個時候飛機的操縱難度也並不大，兩個小孩子就足以啟動並駕駛，一片稍經平整的草地就能完成起降。
▲日本人：“我爸比在夏威夷教了我一課”
這話從任何方面來說都沒毛病
二戰的另一位巨頭，蘇聯，則利用“航空化學協會”組織青少年工人學生進行航空活動，尤其是滑翔和飛行。到1933年，全蘇已建成600多個航空俱樂部，參訓人數近10萬。
有很多學員後來成為衛國戰爭中的空軍戰鬥英雄——大名鼎鼎的蘇聯空軍第一王牌闊日杜布就是利用他在化工學校的學餘時間在當地的一家的航空俱樂部學到如何飛行的。
▲看看我幾個金星勳章
可以看出來，
二戰中各個國家的海空軍表現在某種程度上就是國內航空早期教育水平的體現。而正是因為美蘇兩家對這方面的重視，使他們在戰時都能獲得源源不斷的後備飛行員。
▲二戰中美國的“國民飛行員訓練項目”
和“戰時培訓計劃”總共為美軍
輸送了43萬多名飛行員
與之成鮮明對比的是日本海軍。不同於美蘇德的“大規模生產”，日本海軍施行的是少數精英化培養方式。
在太平洋戰爭早期，日軍飛行員極高的戰術素養曾給美軍留下深刻印象。而其中一部分原因是在1941年前，日本飛行學員正式成為海軍預備飛行員之前都要
經歷700小時嚴格的飛行訓練——當時他們的美國同行只有305小時。但這樣做的結果就是當時日本海軍年均只有100名左右合格飛行員入役。
▲太平洋戰爭早期日海航飛行員的確精銳
結果日本海軍精英飛行員經歷中途島海戰、聖克魯斯群島戰役、拉包爾空戰之後逐漸損失殆盡，而經過極短時間訓練便匆匆上陣的新手飛行員，大部分成為美軍飛行員的“經驗寶寶”，菲律賓海海戰中被美軍戲稱為：馬里亞納獵火雞大賽。
▲馬里亞納獵火雞大賽
由此可以看出，在二戰時期，民間飛行運動團體作為有效的空軍後備役的確很大程度影響著一個國家的戰爭潛力。
但隨著中美都開始換裝先進的四代機、改裝原有的三代機，那個“螺旋槳”年代的規律在如今還能行得通嗎？
▲現代戰鬥機對飛行員的要求大幅度上升
先讓我們看看在美國考這個“私人飛行駕照”有多簡單：
你只需要年滿16歲（事實上學習飛行的年齡沒有限制，理論上你可以1歲就開始學著駕駛飛機），拿到官方給的學員證書，通過“等級三”體檢，通過筆試，擁有至少40個小時的飛行時間（其中至少包括10小時單獨駕駛時間），最後再通過考官“路考”就可以了——你甚至可以先拿到飛行執照再去考汽車駕照。
而前面曾提到，美國跟中國目前民間飛行能力差距最大，相差61倍的地方正是擁有這樣“私人飛行駕照”的群體。
但顯而易見的，擁有一張40小時就能考下來的執照對你駕駛一架真正戰鬥機的幫助並不會太多。事實上，即便是民用飛行員中等級最高最難考的民航運輸飛行員也很難在短時間內轉飛哪怕是普通性能的戰鬥機。
比如在美國每年的招飛中，雖然美軍也對民航飛行員放開，但軍方的潛規則是更傾向毫無經驗的20/21歲的小夥子，而非擁有一定飛行經驗的30-40歲民航飛行員。
▲澳洲建立的飛行員培訓學校
這主要是因為一來民航飛行員往往身體已經過了最具可塑性的階段——即便軍隊耗費大量資源將他們“調教”出頂級身體素質，他們能維持這樣的優秀狀態的時間也會明顯比更年輕的小夥子們短得多。
第二個讓軍方不喜歡擁有一定飛行經驗的學員的原因是，他們中很多人已經養成了駕駛民用飛行器的習慣——而很多這樣的習慣對於駕馭軍用飛機會產生負面影響。
比如說在飛行學校裡決定你適合駕駛戰鬥機還是運輸機這類支援飛機的一個重要考量就是你的操作是否大膽果斷，做特技動作是否足夠潑辣。而很多情況下有飛行經驗者表現得並不如原來啥都不會得“小白”。
▲就像老師有時更喜歡有點皮的學生
最後一個也是最重要的令軍方對“老司機”學員並不感冒的原因是——駕駛戰鬥類飛機跟其他任何飛機的差距都太大了。尤其是如今不論民用飛機還是戰鬥機都在他們各自的發展方向上走得越來越遠。
▲戰鬥機和民用飛機的內部區別
其實別說民用機和軍機的巨大差距，如今就是民用機互相之間差距也不小。比如一位有30年波音737駕駛經驗的老司機要想飛737的最新版本737 MAX，那也要先在模擬機上訓練他以前沒接觸過的科目，還要再通過官方的認證才可以。
▲俄羅斯電影《火海凌雲》中
的軍飛在模擬機上訓練
而一位民用飛機駕駛員想要轉飛戰鬥機，需要面臨的陌生科目就更多了——不同的儀表、踩踏板、開關、航電、無線電、頭盔、幾乎所有的空戰動作、起降動作、武器系統、飛控系統、超音速飛行、航線安排等等。甚至還有身體上的——很少民航飛行員接受負過載的專門訓練。這和訓練一個新人小白沒什麼區別。
▲負過載遠比正過載更難以承受
這也是為什麼雖然美軍也招收民間飛行員作為戰鬥機飛行員培養，而實際上他們卻需要通過跟小白們完全一樣的訓練計劃才有資格飛戰鬥機。
並且這個時間還相當漫長，即便2年的集中訓練也才堪堪能成為菜鳥，而想要真正擁有戰鬥力通常需要5-8年時間。
▲當然這個也要看天賦和教練水平
隨著民用航空器和軍用航空器之間的差距日漸拉大，如今培養一名專業的戰鬥機飛行員的難度已經遠遠超過了二戰那個航空業還相對原始的時期。在可預見的未來，高性能有人駕駛戰鬥機飛行員的身價會越來越昂貴也越來越難從民間補充。
▲所以培養無人機飛行員將會是未來的趨勢
如果未來兩國真的爆發了衝突，雙方都會很難在短時間內大量增加戰鬥機飛行員數量。所以說，任何國家即便富如美帝也將難以承受二戰那樣動輒成千上萬的戰鬥機飛行員損失。
從這一點看來，美國擁有巨量的民間飛行員並不能說明其戰爭潛力就徹底壓倒中國。
不過話說回來，繁榮開放的民間航空運動在戰時確實能為軍隊提供一定的支持。比如說民間飛行員可以相對容易地改飛運輸機、加油機之類的非作戰類軍用飛機，從而提高執勤率。
▲美國很多作戰支援飛機
由民航機改裝而來，操作差別相對較小
更重要的是民間航空運動的繁榮為社會提供了一種飛行文化，這在潛移默化中提高了航空產業水平甚至空軍戰鬥力，也能提高戰時動員能力。
▲利用電影傳播飛行文化
激發年輕人從軍熱情的成功案例
其實我國也一直在學習美國的一些先進經驗。比如從去年開始適當下調了民航招飛的要求，為更多的心繫航空的年輕人提供了實現夢想的機會。
近日還有報道，中國海軍首次依託地方通用航空培訓機構，組織了近200名青少年航校學員進行體驗和篩選飛行。
▲蔚藍國際航空學校的飛行教練
向學員強調飛行前事項。閆培 攝
這次培訓由湖北蔚藍國際航空學校和青島九天國際飛行學院承訓，分別在湖南常德、湖北襄陽和山東濱州進行。
其中的主要環節有理論教學、地面準備、模擬飛行和實裝飛行等。並且其間海軍檢飛專家還會對學員的理解記憶、空間感知、平衡機能和模仿接受等能力進行考察評估，其成績作為招飛選拔專業成績，併為後續招飛選拔奠定基礎。
由此可以看到，隨著國家的發展，我們的軍隊在理念和模式上也開始嘗試一些新的內容。相信隨著部隊積極優化戰鬥機飛行員的培養和訓練流程，
中國軍隊將會更加適應新時代的戰爭。
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