做為重要的水陸樞紐，蚌埠鐵路擁有悠久的歷史。早在清光緒二十四年（公元1898年）初，時任江蘇候補道的容閎即奏請借用外資修建津鎮鐵路，並獲得清廷批准，可惜因列強的阻撓而作罷。光緒二十五年(公元1899年)，英國和德國提議修建天津至浦口的鐵路幹線，清政府遂與兩國銀行簽訂《天津浦口鐵路借款合同》。1908年，津浦鐵路開始建設，於1912年11月築成通車，全長1013公里，成為中國一條重要的南北通道。
時至今日的蚌埠站（拍攝：楊誠）
起初，津浦線在規劃線路走向時，安徽商民要求鐵路經由宿縣、蚌埠、滁州至浦口。且當時滬寧鐵路已修通，擬議中的浦信（浦口至信陽）鐵路即將修建，江蘇省鐵路公司也請求鐵路改經安徽境內。後經德國工程師設計勘探，蚌埠附近地勢較高，且淮河河床底部系堅石山根，易於建橋，遂確定鐵路於蚌埠架橋渡河並設蚌埠車站。
20世紀90年代的蚌埠站站房（圖片圖片來自網絡）
由於蚌埠地處徐州至浦口正中，並有水蚌支線相輔，南來北往的火車，按那時的車速，當晚只能到達蚌埠，車頭需在此添煤加水，旅客則下車在此住宿。於是，蚌埠成了津浦鐵路的重要“宿站”，並由此發展壯大，被譽為“火車拉來的城市”。
老照片中的蚌埠淮河鐵路橋（圖片來自網絡）
津浦鐵路跨過淮河，連接中國南北交通，也打破了蚌埠古渡鄉集的寧靜，結束了淮河岸邊田園牧歌的時代，蚌埠一躍而為皖北重鎮，商埠完全形成，金融業也隨之發展。新中國成立後，蚌埠完成了由商貿型城市向工業型城市的轉變，成為安徽省舉足輕重的工業城市。
即使時至今日，蚌埠仍然是全省最為重要的交通樞紐之一，京滬鐵路、淮南鐵路在蚌埠交匯，蚌埠南站為京滬高鐵七大中心樞紐站之一。
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