小強車訊
引言：長安、長城、吉利年銷量相繼突破百萬臺，從市場銷量上來看這些國產車獲得了很大的成功，百萬銷量的支撐下，讓這些國產品牌積累了豐富的財富，但是當看到長安新旗艦CS95使用豐田愛信變速箱，哈弗H6使用格特拉克變速箱，帝豪外購邦奇CVT的時候，我們是不是也應該思考：國內銷量能超越豐田，這些國產車為什麼卻造不出來變速箱。
去年豐田國內銷量為113萬臺，與吉利的124萬臺相比仍然有一定的差距，一群媒體人無底線的吹噓吉利踩踏豐田，如果車型以短暫性銷量論成功的話，那麼眾泰也比馬自達更成功了。透過銷量，我們是不是應該分析下國產車百萬銷量的背後，技術還有多少瓶頸需要突破？
目前大多數國產車以及零配件企業都受制於變速箱以及變速箱零件，目前國內做的相對不錯的就是山東盛瑞8AT、東安6AT兩種變速箱，盛瑞8AT的具體表現大家可以試試陸風X7，糟糕的駕駛體驗以及思考人生式的換擋邏輯，甚至不如現代10年前的4AT，這並不是詆譭自主品牌，而是客觀存在的事實。反觀我們90%以上的國產自動擋車型，自動變速箱無外乎來自豐田愛信、現代摩比斯、德國採埃孚以及博格華納。我們自行生產的AT變速箱，目前裝車率以及裝車效果都非常不理想。
為什麼國產車賣的比合資車更多，卻無法生產出來好的變速箱。普通消費者買車不會關注你採用誰的變速箱，只要產品外觀不錯內飾不錯配置豐富，就會有不少消費者選擇，眾泰T600、T700、帝豪這些車型無外乎看中消費者這種心理，憑藉著低價的優勢很容易在國內這個需求量巨大的市場中獲得成功。但是產品銷量大並不代表車企實力雄厚。變速箱這種對車企製造工藝以及技術儲備要求極高的零部件，誰能造的好，誰的變速箱賣的好，就說明這個車企有硬實力。
首先是匹配上的問題，我們沒有自動變速箱技術，想要獲得快速的成長可以學習、可以逆向甚至抄襲，這些都不是問題，比如說比亞迪的雙離合變速箱在五年前已經裝機使用了，但是具體使用效果如何呢？大家看看最早的速銳口碑就知道了。激烈的換擋衝擊以及摸不透的升降檔邏輯，雖然我們可以逆向一臺最簡單的雙離合變速箱，但是匹配以及軟件的適應，卻無法做到。
自動擋變速箱不同於手動擋變速箱，手動變速箱可以單獨是生產，生產完之後再拿到整車中調試裝機。但是自動變速箱就不能這樣，自動變速箱需要與發動機、儀表、ABS、甚至與底盤都要達到一個默契配合的程度。換句話說，我們不僅要會做變速箱，還要會將其融合到整車中。這裡再扯個話題，山東盛瑞的8AT技術上比豐田4AT更要先進，但是陸風X7的平順性卻與早起的威馳平順性無法相比。一個抖的你懷疑人生，一個堪比CVT的平順。其實駕駛感受並不單看變速箱檔位，更要看車企軟件以及整體性的匹配能力。
最後就是基礎工業，縱觀整個車壇，能生產出來自動變速箱的車企，基礎工業都非常強大，日系以及德系的實力不用多說，尤其是精加工以及低溫組裝方面，我們不服不行。國內車企的重型機床以及機械臂無一不是進口，大多來自於日本以及德國，我們不僅無法匹配自動變速箱，甚至在精加工方面，都與外資有一定的差距，而且這個差距非常大。
汽車扒一扒
題目就是錯誤的，目前自主品牌早已經量產了好幾款自動變速器。而且都是具有知識產權的。
第一個是盛瑞的8AT。盛瑞的8AT目前已經發展到了第二代產品。已經有好幾個品牌在用。
最早用的是陸風旗下的X7和X5，隨後眾泰也在用，包括大邁X7，幻速、比速也用了，這些車都已經正式上市。據悉，一汽大眾的廉價品牌也將採購這款8AT。
第二個是東安的6AT。這款也是具有自主知識產權。目前眾泰在用，眾泰的T600 COUPE等車型用的就是這款6AT，T500也將用，君馬的S70也是這款。
第三個是萬里揚的CVT。也就是原奇瑞的CVT，這款CVT變速箱主要是奇瑞在用，艾瑞澤5、艾瑞澤7都是這款。
另外，奇瑞也有4AT變速箱，也是用在自家車型上。
第四個值得一提的就是長城。長城自主研發了7速溼式雙離合變速器，而且包括WEY旗下兩款車型，哈弗旗下車型，都在用。
除此之蛙，比亞迪有自主研發的雙離合，吉利收購的DSI，然後又賣給了雙林。
銳車評
對於這個問題，前半句我是認同的，但是後半句我卻不認同。如今，自主品牌強勢崛起，在銷量上取得了優異的成績。從去年的全年銷量來看，吉利、長城、長安等車企都取得了年銷百萬的好成績，超過了很多合資品牌，讓我們看到了自主品牌如今的實力。
當然，如今自主品牌並不止在銷量上取得了傲人的成績，在技術上也有了長足的進步，很多車型都搭載了自家研發的發動機和變速箱，所以對於題主所說的自主品牌造不出變速箱的說法，我並不認同。比如長城汽車推出的高端品牌WEY，如今已有兩款車型上市，均取得了不俗的成績，也成為了如今自主品牌中衝高最成功的品牌。更為重要的是，旗下兩款車型所搭載的發動機和變速箱都是長城自主研發的產物，其中搭載的七式雙離合變速箱，更是榮獲了世界十佳變速箱的榮譽，這讓向我們證明了如今自主品牌不僅能夠造出變速箱，也能造出好的變速箱。除長城之外，如奇瑞、比亞迪等車企均有自己研發的變速箱，併成功的搭載到自家的車型上。
除了車企自己研發的變速箱之外，濰坊盛瑞傳動公司更是自主研發出8速自動變速箱，讓我國正式走進了“8速變速箱”時代，併成功的搭載到多款車型之上。總的來說，如今自主品牌早已不再是那個“低端、廉價”的代表，無論銷量還是技術都有了質的飛躍。希望國內消費者也不要再戴有色眼鏡來看自主品牌。
汽車很聽話
汽車最重要的三個部件就是發動機，底盤和變速箱。這也稱為汽車的"三大件"。
反觀我們國內，長城，比亞迪，吉利，奇瑞等等這些品牌，真正花錢研究變速箱的，非常少。
變速箱的知名品牌，我們大家瞭解的，我舉幾個例子。
比如日本的愛信變速箱，加特可變速箱，歐美的ZF，伊頓等等基本上佔領了絕大部分汽車變速箱市場份額，偏偏沒有我們國家。
我們國內有沒有變速箱公司？有是有的，但是隻能算變速箱生產廠家，沒有核心技術。
那為什麼我們國內造不出來變速箱呢？或者說為什麼不造變速箱呢？
老楊個人認為有以下幾方面原因。
1.主要還是利潤問題。
生產一款變速箱是需要耗費很大的人力物力的，從研發團隊的搭建，到後期的運營成本都是非常高的。
而我們國家汽車工業相對於日本和歐美來說，剛剛起步，沒有多長時間。
那麼剛起步的時候，我們只能是模仿非核心技術的東西，比如漂亮的外觀，豐富的配置，厚道的內飾等等。
然後這樣節約成本，也是為了創造更大的利潤，發展自己的企業，形成良性循環。
在商言商，如果一個企業連最基礎的利潤都沒有，那他有什麼經濟實力再繼續研發變速箱呢？
所以說目前國內企業不研究變速箱，主要是為了自己的利潤問題，擴大自己的企業實力，先以利潤為主。
況且比如奇瑞這樣的企業，也不是沒有過嘗試，也有自己的變速箱技術，生產一款變速箱，但是不為消費者廣泛接受，或者說是叫好不叫座。那麼自己的投出與收入就不成正比。
同樣我們我們自己看到銷量不好，那麼就默認為質量，變速箱技術也不是那麼的好。這是大眾人的心理。
2.不單單是變速箱技術，更是產業鏈的問題。
日本為什麼變速箱那麼發達呢？因為其鋼鐵，電子等相關的行業也比較發達。
所以說變速箱技術國內肯定是有的，但是是一個產業鏈的問題。
巧婦難為無米之炊。
我們舉個例子，變速箱是由大大小小不同的齒輪連接的，那麼對鋼鐵這種質量是需要嚴格要求的。
導致目前即使有同樣的變速箱技術，但是在國外生產的變速箱和國內生產的變速箱質量就不一樣。
國貨當自強！
我相信經過一代人，兩代人的努力，隨著全民知識水平的提高和相關產業的越發強大，我們以後的國產車肯定會用到自主的變速箱的。
你覺得呢？
以上是個人的一點不成熟見解，如有不足之處，還請指正。
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66號車坊
國產車一直都能造出變速箱，只是在國人和車企眼裡，打上某某大牌的噱頭，才能擁有更好的賣點，這也算是當前國內獨特的汽車市場所造就的獨特的環境，國產車還有很多你不知道的事情。
汽車愛好家
應該說，這幾年正在迎頭趕上吧：奇瑞的CVT，還有個4AT！山東盛瑞的8AT，吉利的6AT（賣掉了），這些都算是自主量產的自動變速箱了。橫置6AT的專利掌握在愛信手上，ZF的6AT貌似是縱置的。所以在傳統AT上的突破有些難度，專利壁壘。因此，現在也是百花齊放：CVT，AT，DCT都有。
相信國產，因為你也是國產的！
遠名電氣
就今天中國科技的實力，CPU，汽車發動機和變速箱應該都能造出來。只不過和外國做生意有利益互換的問題。如果中國只出口不進口，誰還願意和中國合作？中國發展也要給外國留口飯吃不是。民用科技能進口就不必要自己花大錢研究，還涉及很多的專利費用，做好技術儲備就可以了。火箭航天器都能造，這些民用技術還難嗎？
隔壁三叔
我有個不成熟的看法 在中國這麼大一個市場情況下 能快速造出一輛車 賣出去賺到錢 贏得市場 這估計是車企最想得到的 在別人都快速擴大產能 增大銷售取得領先銷量的情況下 企業還有心思花錢去研發 等你花幾年研發 估計你已經落後別人的銷量了 所以 國內企業選擇合資 選擇用別人的發動機 變速箱 這樣快速運用 投放市場 賺到錢 不知道有人贊同不
