隨著首幅試驗段地連牆鋼筋籠從起吊到下放順利完成，深中通道S03標關鍵線路控制工程也全面進入實體施工“快車道”。首幅地連牆是打造世界一流百年標杆工程、品質工程的關鍵一幅，也為灣區在新年獻上了一份特別的新年賀禮。
深中通道S03標主線堰築段隧道工程位於深圳寶安機場南側，緊鄰福永碼頭，位於東人工島西側，與沉管段對接，含主線隧道及堰築段範圍內F匝道、G匝道，本工程圍堰總長560.5m，圍堰周長約1393.4m，採用雙排熱軋U型鋼板樁，為施工臨時建築物。
由於海中地連牆施工為首次，此前國內沒有任何施工經驗，地連牆施工前，需在施工海域淤泥軟弱地基上圍堰築島、形成施工陸域；施工過程中地質複雜、距離堰體近，上部為鬆散回填砂地層，下部穿過粘性土、砂質粘性土、全風化及強風化花崗岩地層，局部夾有砂層。地連牆成槽難度大，這都給工程建設者帶來極大挑戰。
深中通道有東西兩大人工島，西人工島用鋼圓筒圍建，早已成島，而東島由於臨近機場，島下又有互通立交，施工難度更大。
目前，東島的建設正在向縱深推進，鼠年春節期間，建設者舍小家保大家，堅守崗位，加班加點，確保工程連續施工，為年後地連牆大規模施工、實現2021年1月底沉管隧道對接目標而努力。
深中通道作為粵港澳大灣區最重要、最核心的樞紐工程，計劃2024年建成通車，該項工程建成後，從深圳快速直達中山，通行時間由以往的2小時縮減為30分鐘。對於連接廣東自貿區三大片區以及深莞惠、珠中江兩個沿海城市群具有重要戰略意義，將成為灣區經濟發展新的引擎。
深中通道，珠江口東西岸的“黃金通道”，連接前海、南沙、橫琴三個國家級新區和翠亨新區的交通樞紐，將助力寶安在粵港澳大灣區處於黃金通道的核心位置。
寶安往北的交通軸線有107國道、廣深高速、沿江高速，往西的交通軸線有深中通道，軸線交會之處便是寶安。
深中通道深圳側接線東接機荷高速，西接深中通道，主線全長5.7公里，設計速度100公里/小時，採用8車道高速公路建設標準，項目總投資約59億元。項目開工點位於機場互通立交位置，機場互通立交是深中通道、廣深沿江高速公路、深圳機場進行交通轉換的複合式樞紐互通立交。
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