編譯：汪琪
編譯者語：美國汽車媒體作者DanCarney與他的朋友駕駛四款中型皮卡穿越森林，並撰文對四款車進行了排名與感受上的描述。海外作者對於汽車的評測與國內有很大不同，思維非常發散並且以主觀感受為出發點，角度十分不同，值得一看。下面就是作者原文直接翻譯，其中所有觀點代表作者DanCarney本人。
過去的汽車市場對於中型皮卡並不算重視，不過隨著雪佛蘭、福特和Jeep帶來了新的產品，中型皮卡成為市場一下熱鬧起來，現在豐田和日產穩坐泰山的暢銷車就不得不加入到競爭當中。
越野愛好者對於中型皮卡新推出的車型不算很瞭解，不過看到這些大玩具他們還是能夠興奮起來。因此雪佛蘭庫羅德、福特Ranger、Jeep角鬥士、豐田塔科馬四款車型已經躍躍欲試準備出發。
這次的體驗將在2600公頃探險越野比賽場地上進行，這片區域完全沒有人煙，我們在這裡試車非常安全，穿越全程會涉及到崎嶇不平的小路、涉水路、爬坡、巖路等等。廢話不多說，下面我逐個介紹在我心目中每款車的具體排名，以及實際的感受。
豐田汽車公司曾驕傲的跟媒體說，塔科馬連續12年成為美國最暢銷的中型皮卡。當然，這款車在美國已經推出了12年之久，最近的一次換代是在2016年，相比競爭對手他擁有雄厚的群眾基礎，但實際體驗後它的表現並沒有銷量如此理想。
塔科馬屬於典型的高地板低車頂設計，這種設計對於我這種身材來說並不友好，壓縮了座艙的整體高度，座椅佈置較低，這迫使我坐進車內雙腿需要儘量前伸。相反，剩下的三款皮卡都具有更為舒適的直立座椅，座椅高度非常合適，乘坐舒適度很好。而且塔科馬的離地間隙比雪佛蘭庫羅德與福特Ranger高出大半英寸，這就讓上車下車成為不舒適的體驗。
雖然有側面的踏板可以輔助你的上車，但懸空的踏板卻把塔科馬略有優勢的離地間隙減小了，我的另一位同事在駕駛塔科馬的途中遇到兩側踏板就被突出的岩石撞擊了幾次。並且塔科馬巨大的引擎蓋配合較低的座椅設計，讓機蓋佔據你視野的大部分面積，並不利於越野情況下對於路況的觀察。不過好在新款車型加裝了前置攝像頭，可以幫助你判斷車頭前方盲區到底是什麼道路情況，這個配置在Jeep角鬥士上也有配備。
塔科馬是四臺車中唯一的手動變速箱車型，當分動箱處於四驅模式的時候，選擇車輛的1擋和2擋既可以極低的速度越過障礙，並且車輛離合器不會出現打滑，發動機也沒有出現熄火。並且車輛自帶的上坡輔助系統還消除了停在陡坡再起步或遇到障礙物向後溜車的任何困擾。
豐田公司在越野卡車賽中獲得的經驗在這臺車上就有體現。在硬件方面，塔科馬具有一個電控分動箱和後差速器電子鎖。TRD車型還在車輛底盤前部加裝有鋁合金護板，增加接近角並防止剮蹭。此外，減震阻尼器採用了Fox品牌，還有一套GoodyearWranglerAll-TerrainKevlar輪胎增強爛路抓地性能，當然四輪驅動系統還配備了自動的爬行控制功能。
在動力方面採用了3.5L自然吸氣V6發動機，最大功率為278馬力，發動機動力表現非常順滑，配合手動變速箱，在爛路上走的非常輕鬆，我們所有人都對這套動力系統給出了較高的評價。
多年以來，豐田在中型皮卡中贏得了很多愛好者的青睞，豐田的車在越野圈子裡佔有一席之地，但是塔科馬與同類車型的新車比較，雖然配置不差什麼，但在體驗感上卻差了一些。
本來我們希望福特能夠給我提供Ranger猛禽版本作為體驗，不過這次並沒有，好在福特為這臺車加裝了Fox減震系統，它已經無限接近猛禽版本了。
只可惜Ranger是測試中唯一的四缸發動機皮卡，這臺EcoBoost直列四缸2.3L發動機最大功率270馬力，燃油經濟性在四臺車中表現最好。不過它不提供手動變速箱，它只有10速自動變速箱可選，我曾想過因為這套動力，它應該是第四名的成績。不過，在實際的體驗中，你還是可以通過自動變速箱的手動模式進行選擋，如果你選用自動的D擋，這臺變速箱會在行駛中不停的升檔，這會大大打擊駕駛者對於車輛的掌控感，而且在駛入無人的森林深處，自動變速箱的可靠性如果沒有保障，這會讓人感到絕望。
另外，這臺車的後減震器的下安裝位置很低，容易遭到岩石的撞擊，這與雪佛蘭庫羅德不同，福特Ranger後減震器周圍沒有任何屏障保護，這就使得獨自駕車者如果出現碰撞損壞，將被困在路上。
福特Ranger應該是這裡面最不適合從事越野工作的車輛，但它的價格卻是最便宜的，就算把經銷商處所有的性能選裝件全部裝上，它也沒有豐田塔科馬貴，所以價格成為這臺車殺手鐧。
庫羅德實際上是缺乏越野基因的一臺車，但雪佛蘭求助了該領域公認的專家-美國AEV公司幫忙彌補在越野上的弱項。該公司在改裝越野車上而聞名，其中車名最後的Bison“公牛”就是該公司的LOGO吉祥物。
原本這臺車應該具有A柱上的涉水喉，但給我的測試車卻沒有這個配置，所以我們撇開涉水喉不談。就是底盤部分就增加了五個硼鋼防護板，以及堅固的鋼製衝壓前後保險槓，這些套件都是AEV公司提供。當然雪佛蘭也採用了大量自己的技術，包括前後差速器鎖，電子變速箱分動箱，岩石滑塊和耐用的鑄鐵控制臂之類大量的好東西。
雪佛蘭庫羅德 ZR2 Bison還採用了動態滑閥減震器，這算是全球首家將這種減震器應用在皮卡身上。這個減震技術最初第一次裝在2014款科邁羅Z28上面，是一項源於F1賽車的減震器，可有效減緩衝擊與減震器的熱衰竭。這就讓庫羅德的懸架不僅越野舒適，公路行駛舒適性也是四款車當中最好的一臺車。
不過它的離地間隙還是比較小，我們穿越過程中出現過幾次底盤剮蹭，好在有護板保護。車輛最低點與福特Ranger一樣是後部減震器，但與福特Ranger不同的是，庫羅德裝有防護，可靠很多。
動力上採用了3.6L自然吸氣V6發動機，最大公里達到了308馬力，它的動力表現在四個車當中最好，不過它也是最費油的一臺車。並且只有8速自動變速箱可選，儘管它在檔位選擇上顯的更加聰明，但在越野這件事情上，我更認可手動變速箱。
雪佛蘭庫羅德 ZR2 Bison在售價上與名次一樣成為第二，僅次於Jeep角鬥士。考慮到AEV公司提供了大量高端硬件，這個售價還是合理的，並且在越野的表現上也值得這個價格。
儘管它的貨箱是四個車當中最短的，只有1.5米，但從越野性能出發，它是四個車當中最棒的，角鬥士的越野能力你直接參考牧馬人長軸距版本就可以了。從牧馬人這個角度來說，它應該是目前最好的越野車，當然，除了奔馳G550和即將上市的路虎衛士。
角鬥士令人印象深刻的超高離地間隙，讓它可以輕鬆越過其它皮卡需要考慮一下再經過的岩石，並且在未安裝涉水喉的情況下，它的涉水深度也是最棒的。差速器鎖定以後，艱苦的越野道路對於角鬥士來說沒有任何挑戰，並且角鬥士可以像牧馬人一樣將車頂拆除，讓穿越森林的過程變的更加有意思。
角鬥士採用了3.6L自然吸氣V6發動機，最大功率285馬力，並且配合8速自動變速箱，當然你也可以選擇手動變速箱，這套動力在牧馬人身上經歷了大量印證，十分適合越野工況。 角鬥士所凸顯出來的超高越野能力，讓它成為四臺車當中售價最貴車型，但我依然感覺這種花費是值得的，畢竟角鬥士脫胎於牧馬人，它的越野能力不用去質疑。
編譯者結語：從美國汽車媒體人DanCarney的橫評文章和我以往瀏覽的海外評測文章來看，國外汽車媒體人對於評測更加主觀，往往加入了許多個人色彩進去，這與國內汽車媒體保持中立的評測態度有很大不同。而且它們所關注的點並不全面，都是一些細節問題，所以文章的描述十分零散，不過好在作者帶給我們不少乾貨內容，未來我們有機會將國產熱銷皮卡也湊到一起，做一次穿越大橫評，我相信也會非常有意思。
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