慾望，總是得寸進尺的。
曾經《頭文字D》用區區三五百匹馬力，就能讓我們血脈僨張；到今天，當電機輕而易舉實現高功率，「一千幾百匹」大家好像都見慣不怪了。
也難怪，看過刺激的，自然會想要更刺激的。
路特斯肯定也是這麼想的——既然1000ps不夠刺激，那就一步到位，整到2000ps。
# 路特斯 - Evija
- 售價：2188萬元
- 級別：Hyper Car
- 尺寸：4459/2000/1122mm
- 動力：四輪電機 + 中置70kWh電池組(最大功率：2000ps；最大扭矩：1700N·m)
- 推薦車型：限量130臺中的任意一臺(中國區配額5輛，已售罄)
# 漂亮，必須的
Evija，讀作「伊維亞(E-vee-ya)」，寓意是「生命力/開創者」。
光看圖片，你就會領略到命名為「孔隙」的設計理念，到底有多特別。設計師直言，這臺車融入了很多來自航天航空領域的設計靈感，其中就有經典的「黑鳥」SR-71偵察機。
看這車尾燈，在晚上像不像戰鬥機發動機？
銀色光滑的車身，除了有宇宙飛船一般的未來感之外，更承擔了空氣動力學的重任。
從側面直通到車尾的氣流通道，既能將氣流輸送到車尾，降低風阻；也能產生「文氏效應」，增加整車穩定性。
總而言之，這是一臺會呼吸的車。
在車尾，還有兩個好玩的地方：
倆氣流通道里都隱藏了一個LED燈，照亮它們的美；
倒車燈其實就是車尾「LOTUS」英文車標中的「T」.
為減少風阻，Evija取消了傳統車門後視鏡，攝像頭拍攝的圖像將顯示在三個內部屏幕上。
內飾則一如既往地「路特斯風」，簡單、賽車化。
從Evija開始，路特斯開啟了全新的設計語言——在它身上，我們可以預見未來的路特斯有多精彩。
# 登峰，才造「極」
沒有什麼比一臺夢幻跑車，更能體現迴歸的氣勢。
高達2000ps的最大功率，讓路特斯Evija登上頂端，成為迄今為止動力最強的量產汽車之一。
有多強？
新車從靜止狀態，3秒內加速到100km/h，9秒內加速到300km/h，極速超過320km/h——作為參考，邁凱倫Speedtail的0-300km/h需要12.8秒。
超跑已經無法形容如此性能，該叫它「極跑」。
與其他普通「極跑」不一樣，Evija擁有犀利無比的中後段再加速性能：100-200km/h不到3秒、200-300km/h不到4秒，時間與零百加速極為接近。
論再加速能力，這是真正的王者。
路特斯Evija的純電動力系統，經由長年深耕F1領域、曾是電動方程式EV架構供應商的威廉姆斯先進工程公司開發。
鋰離子電池組採用中置佈局，安裝在兩個座椅後面，直接驅動並矢量控制4個輪上電機，每個電機500ps。
簡單的架構，讓維修保養更便捷，也方便未來更換電池組。
也正是這純電動車中最緊湊的結構佈置，讓這臺純電動「極跑」迴歸路特斯的初心。
# 夠輕，才夠「快」
路特斯之所以在80年代贏得光輝的賽場成就，聲望與法拉利、保時捷齊飛，靠的是一個字——「輕」。
Evija依然貫徹了這一項優良傳統，僅重1680kg。
要知道在此之前，純電動車從來都是「重量級選手」，動輒兩噸多的體重，有著再大馬力、再強底盤也無法彌補的笨拙 。
當摧枯拉朽的2000馬力、1700N·m，推動僅相當於普通中型轎車的重量，推重比輕鬆超過1000馬力/噸！
夠輕，就是路特斯夠「快」的秘訣。
純電動力總成無疑是整車最重的地方，也是路特斯下功夫最深的地方，總結起來措施有三：
1）限制電池組容量至70kWh，並將功率密度提高到目前最高的2000千瓦，極大降低了電池組重量；
2）優化電動動力總成的運轉效率至98%，以達到WLTP工況下的400km目標續航里程；
3）支持全球最快的充電系統：800kW直流充電樁，9分鐘充滿；若用350kW充電樁，則18分鐘充滿，12分鐘充至80%。
除此之外，路特斯還首次採用全碳纖維一體殼式座艙結構，即便加上前後副車架，Evija的底盤結構重量也僅129kg。
「以輕量化、高效率為性能標準」這是柯林 · 查普曼最初定下的原則——路特斯Evija都做到了，並執行到讓人賞心悅目的地步。
再 說 兩 句
如果你問我：2188萬的售價，值不值得買？我不由想起路特斯創始人柯林 · 查普曼的一句話：
「如果你還沒有獲勝，說明你努力得還不夠」
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