華夏時報（chinatimes.net.cn）記者翟亞男 萬寧報道
如果你對造車新勢力的印象還停留在蔚來、小鵬這樣的互聯網跨界公司，那麼，愛馳的出現必將刷新你的認知。
在熟悉它的人看來，愛馳是一家最不像造車新勢力的新勢力車企。不用PPT講脫口秀，不請明星代言刷流量、從不大談融資上市……可以說基於互聯網和資本市場衍生出的各種花拳繡腿它都不擅長。但就是這樣一家公司，悶聲幹了三年，默默走過了融資、建廠、資質的一道道關卡，拿出了一款實打實的產品——首款純電動SUV愛馳U5。
“以德服人”即是王牌
12月19日，海南萬寧，A+級SUV愛馳U5上市，NEDC工況下續航里程為503km，加裝綠色增程電池包後，續航可達623公里，補貼後價格區間為19.79萬至29.21萬元。其實，除了這些常規指標和售價，外界更關心的是這款車究竟有什麼過人之處，或者說是愛馳憑什麼能在造車新勢力生存狀況如此堪憂的情況下殺出一條生路？眾所周知，蔚來的王牌是服務，小鵬是智能化，那麼愛馳的王牌是什麼？
當各大造車新勢力在大談特談互聯網基因時，愛馳U5發佈會開場即出現了一位重磅級嘉賓——愛馳汽車首席產品官羅蘭·恭博。這位已近古稀的老人，正是汽車界赫赫有名的奧迪quattro之父、阿波羅超跑締造者，這也意味著愛馳底盤技術是由奧迪quattro之父一手操辦。“愛馳能幫助我實現製造零汙染汽車的夢想。”正是在這一夢想的牽動下，羅蘭·恭博接受了愛馳聯合創始人兼總裁付強遞來的橄欖枝。從奧迪品牌到愛馳汽車，恭博與付強時隔十多年後再次聯手，不同的是這一次他們的身份從打工者變成了創業者。
除了上述二者，愛馳高管團隊也幾乎都來自傳統車企，多數都出自德系車企：付強先後效力於奧迪、斯柯達、奔馳、沃爾沃；執行副總裁蔡建軍在長安汽車和長安PSA工作近20年；首席技術官王東晨、製造執行副總裁邱孝川、供應鏈執行副總裁吳靜、採購執行副總裁顧笑映、動力總成副總裁吳畏等高層均來自大眾體系。尤其值得注意的是，愛馳聯合創始人兼CEO谷峰曾在上汽集團CFO崗位任職十年，曾是上汽最具實力的少壯派。與大多數強調智能化的造車新勢力不同，谷峰更喜歡把汽車視為規模工業品，而非電子消費品，“消費者不會因為你有非常炫酷的東西去買單，當大規模購買的時候，我們認為消費者理性的程度非常高，所以我們把電動汽車應該具有的功能、品質在車上呈現出來。”
正是這樣一群出身於傳統車企的大咖們，對汽車品質的追求已經到了偏執的程度。據瞭解，愛馳在吸納了全球汽車領域頂級工程師以及核心研發團隊後，是的愛馳在造型設計、技術研發、供應鏈管理都達到高標準的原汁原味。愛馳與德國西門子聯手打造的被譽為德國4.0工業的智慧工廠，最大的特點在於在全生產週期都能看到嚴格的生產體系，生產標準方面更是以VDA嚴格控制，接軌行業主流標準。強勢工廠體系之下，才能誕生高品質產品。愛馳U5累計經過400萬公里、超一萬種工況測試，對車輛各個零部件進行高強度測試，以求達到最佳品質。用付強的話說，愛馳就是要做到“以德服人”，用過硬的德系品質說話。
國內國外雙線拓局
按照品牌“三步走”戰略，愛馳要在2022年成為造車新勢力的頭部企業。除了已上市的愛馳U5，另一款純電轎跑SUV愛馳U6，也計劃在2020年底推出，這期間銷量重任便落到了U5身上。“明年愛馳U5的整體銷量將會是造車新勢力第一名。”谷峰表示。據悉，愛馳U5自今年9月成都車展開啟預售後，截至目前已收到3000多個訂單。按照愛馳方面的測算，要在目前市場中活下去，就必須把一款車的國內及國外的單月銷量做到2000輛左右。為此，積極打通線上線下渠道、組建成熟的銷售網絡，也成為是愛馳未來發展的重中之重。上市前，愛馳旗下首家線下體驗店—恆豐粵馳（2號館）已在廣州正式開業。在品牌的渠道佈局中，分為線上和線下兩部分：線上主要渠道包括愛馳汽車App、愛馳星球小程序；線下渠道則是由6種不同功能屬性的體驗店組成的多維度體驗中心。“自建渠道的成本太高，我們想利用經銷商的既有經驗，”谷峰表示。按照計劃，愛馳到今年底會有25家體驗店開業，明年再落地150家。
愛馳汽車作為造車新勢力中的後來者，與早已量產交付的頭部品牌相比節奏相對緩慢，隨著國家新能源補貼大幅退坡，新能源汽車已連續五個月銷量下滑，這對於被寄予厚望的愛馳U5來說是個不小的挑戰。谷峰坦言，包括愛馳汽車在內的造車新勢力都在奪取燃油車的市場份額，而不是現有的新能源汽車市場。他認為車市波動是很正常的現象，波動中也釋放出兩個信號：一是今年中高端新能源汽車的增長預示著新能源汽車市場在消費升級；二是新能源汽車市場也將會良性發展。
德系基因的背書是愛馳樹立品牌形象的依託，拓展海外市場則是提高其影響力的必經之路。目前，愛馳在瑞士聖加倫、德國慕尼黑、因戈爾施塔特已經完成U5上牌。2020年，愛馳U5將在歐洲啟動批量交付，同時也將進入韓國市場。據介紹，愛馳已計劃在德國慕尼黑成立銷售公司，與充電樁公司達成合作，並與安聯保險等簽訂協議。今年9月，愛馳U5獲得德國萊茵TüV集團頒發的歐盟整車型式認證，整車品質已具備進入歐洲汽車市場的資格，並計劃於2020年二季度在歐洲上市。為了驗證產品性能，愛馳U5歷時53天，橫穿亞歐12個國家，行駛15022公里，創下電動汽車（原型樣車）駕駛距離吉尼斯世界紀錄。按照愛馳的規劃，預計在2023年愛馳出口的份額甚至將超過國內市場。
談及比較敏感的融資問題，為上汽集團管了10年錢袋子的谷峰坦言，“我清楚地知道一家汽車公司的日常營運費用需要多少，造汽車真的不需要那麼多錢。”這也是為何愛馳從不把融資作為噱頭對外宣傳。資料顯示，愛馳已先後完成天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計超過70億元。“目前的融資情況比較樂觀，將在2020年春節前關閉B2輪融資。”愛馳方面對於目前估值並不願過多透露，僅表示“愛馳的估值是目前各家造車新勢力中最合理的”。
“造車，就是一場馬拉松，需要專業和實力、堅守和毅力。”付強曾在多個場合表達過這種心情。愛馳U5的交付，正讓我們看到了愛馳對這種初心的恪守謹行。
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