當一個時代席捲而來，我們都會被捲入其中，即使事先毫無準備。

深圳30年移民可以分為3個10年：

1980-1990，32萬人-300萬人；1991-2000，300萬-700萬人；2001-2009，700萬人-1200萬人。

每個10年，移民人數都以超乎人們想象的數量暴增，這些移民的到來直接造就了一座中國前所未有的城市——深圳。

每個來深圳的人的心中都有一個願望：深圳這個地方可以去試一試。

無法統計，這其中有多少人是坐火車來的，很多人對深圳火車站有著特別的情感，因為這是他們來到深圳第一腳踏入的地方。

在這裡，他們第一次嗅到亞熱帶海洋的氣息；他們第一次聽到五湖四海的方言；他們第一次從這裡開始了自己的深圳夢……

百年曆史的火車站

深圳市經濟特區於1980年8月正式成立，到現在也只有短短的三十多年時間，這也是許多人詬病深圳沒“歷史”的地方。但你知道嗎，深圳火車站最早的站名叫深圳墟，早在1911年廣九鐵路就開始通車，這意味著，深圳火車站有著上百年的歷史！

深圳火車站最早的名字“深圳墟”

清光緒三十三年（1907年）正月，英國借款150萬英鎊給清政府修築廣州至深圳段，同年七月，英國修築九龍至深圳段35.78公里率先開工，而廣深段則在1909年動工。

廣九鐵路通車大典（廣州沙頭站）

中英商定以羅湖橋中孔第二節為界，分為華、英兩段，當時華段全長142.77公里，

華人鐵路建築工程師詹天佑為顧問。

1949年10月14日，中國人民解放軍進駐廣州，華段改以深圳火車站為終點站，成為後來的廣深鐵路。

廣九鐵路

廣九鐵路在香港則稱“九廣鐵路”，現在香港“九廣鐵路”是指由九廣鐵路公司營運的鐵路服務網絡，包括東鐵、輕鐵、西鐵及馬鞍山鐵路，東鐵大致是原來的九廣鐵路。北起深圳羅湖口岸，南至九龍紅磡，全長41.5公里。

與特區格格不入的車站

1980年以前，深圳火車站只是一個三等小站，車站等級是用來衡量車站客貨運量和技術作業量大小，按照其政治上、經濟上和鐵路網上的地位將火車站劃分的不同等級，作為深圳特區的火車站卻是三級，可以想象當時是多麼破敗！

三等火車站——深圳車站

那時的火車站只有一個售票窗口，候車室是露天的，沒有廁所也沒有電燈，晚上靠煤油燈或蠟燭照明。

一個售票窗口

深圳特區的建設匯聚了來自祖國各地的建設者，而

火車站簡陋的環境與當時名聲大噪的特區建設格格不入。當時來深圳的人都沒想到，深圳特區的火車站竟然是如此破破爛爛，甚至比內地的火車站都簡陋。

1980年的露天火車站

深圳火車站的三次改造

為了跟上特區的發展步伐，分別在

1983年、1990年、2003年對深圳火車站進行了三次大的改造。

1983年7月，深圳火車站建設工程破土動工，為與口岸聯檢大樓相銜接，電動樓梯、雙層行人橋……種種充滿現代氣息的設備被引入這座始建於1911年的邊陲小火車站，百年夢迴，深圳火車站由此開始一次次華麗變身！

1985年的深圳火車站俯瞰圖

1990年6月，深圳站開始重建，1991年10月12日，投資2.2億元、建築面積9萬平方米的新深圳火車落成之際，11月小平同志親自為深圳新客站題寫站名“深圳”。

1991年重建的深圳站

國內大大小小有五千多個火車站，而深圳火車站是唯一一個由鄧小平同志親筆題寫站名的火車站。

小平同志題詞的深圳站

據說，小平同志不寫“深圳站”而只寫“深圳”，大有深意！深圳，是中國改革開放的排頭兵，是中國特色社會主義現代化建設的試驗田。

無論是當時，還是今後，深圳都不能“靠站”“停站”，而必須勇敢地闖、義無反顧地衝鋒陷陣！簡單的“深圳”二字，讓人體會到老人堅定的力量和殷切的期盼！

鄧小平同志為深圳經濟特區題詞

鄧小平同志為深圳經濟特區的題詞

2003年，深圳站進行了一次最大規模整治改造，將廣深短途客流和長途客流分開。

人來人往的車站

2004年，深圳地鐵一號線羅湖火車站站點正式開通運營，與之配套的火車站廣場地鐵交通層投入使用。

深圳地鐵羅湖站

2005年，連接火車站和羅湖口岸的走廊開通。

深圳羅湖口岸

如今，深圳火車站是一個集公交車、出租車、地鐵、火車等各種交通為一體的無縫接駁立體交通樞紐，日開行旅客列車最高達到近130對、日均客流9萬人次。

深圳火車站不僅成為特區的“窗口”，更代表了全國鐵路的形象！百年來，它一直在這裡迎接和送別來往深圳的人們。

深圳火車站對比圖

感謝當時的我們，只因心中的一腔熱血孤身闖蕩深圳，為了自己的夢想，為了深圳的發展努力奮鬥！

願每一個孤勇的人，都能收穫自己的絢爛人生！