雪花小不點
其實說白了，“熙來攘往，皆為利”，是和大貨車的生存狀態有直接的關係。
以泥頭車為例：
1，“散活”按照一堆貨算錢！只要以快速運完貨物為標準！超載、超速，各種瘋狂！2，“整活”一個工地按照趟數算錢！達成的協議裝多少拉多少，按照次數收費，拉的少了不給活！淨虧！司機也要有膽識（30噸車子，直接拉50噸！），車子也要買足了險。保費也是。。。。。
司機也是跑一趟掙一趟的錢，所以司機願意超速，不願意超載，但“客戶”就是上帝！司機也就開始認為多拉、快跑，出事了有保險公司！【如今有了GPS定位抽，所以車速不好控制了】，於是也就考慮到了超載！
在沉重的貨物面前，車子根本是沒有剎車，在如此瘋狂車面前，無數的小汽車都是脆弱。通常是夜裡幹活，車少人少，出事損失小，在利益面前總是難免有人失去自己的“心”。
【真佩服運管人員，就是冒著生命危險，開罰單】
“罰單”在巨大的利益面前簡直就是九牛一毛，第一車被罰，第二車還是繼續超載......
扣分不怕，有專業“消分”業內人士！直至扣車，所以也就有了有超載車輛集體衝關、衝卡。
其實上述的行為不管是對誰都不會有好結果，但是在利益的驅動下，誰有能保證不做違法的事情？
司機為了生活；車主為了生存；
誰不想平平安安的好生活？但是現狀就是如此，很多車主、司機也就隨波逐流；
如今控制的嚴起來，漸漸的泥頭車超載、超速在減小。但是.......
還是奉勸大家今後路上見了“泥頭車”能躲多遠躲多遠，誰都不知道這個馬路“大殺器”會怎麼樣。因為這些車的司機都不清楚自己的車會發生什麼情況！
國國水水
貨車為什麼超載，先列出一道題：貨車每跑一趟費用的計算步驟：貨車折舊費一一車輛保險費一一車輛年審費一一過路費一一加油費一一車輛磨損費一一車輛維修費一一司機人工費一一公路罰款費，最後才是自己的收入。貨車司機都知道跑車中的成本核算標準，1萬元的毛收入減去所有的開支費用，最後的純利潤，確保有3000元。否則，你就不必再幹運輸這個行業了。
跑運輸的人都明白，購買一輛60萬的貨車，如果跑了兩年還沒收回全部的投資，那麼，你就是在做虧本生意。貨車折舊成本大，開過兩年的貨車去二手市場出售，買的價格只值新車價的一半，也就是說60萬的貨車，開了兩年後只能買30多萬元。為了儘快收回投資成本，這就是貨車司機為什麼要違法超載的原因之一。
為什麼違法超載原因之二，當今貨運市場很亂，國家沒有一個貨車運輸的管理部門，根據市場行情狀況，統一運價標準。使貨車運輸業步入良性化發展的軌道。然而，運輸行業卻出現了一連串的怪象，出貨單位狠壓價，物流部門亂攬貨，運輸行業搶超載，交管部門管罰款。
貨車司機為什麼要違法超載，不超載貨車就難也生存，況且交管部門罰了款就放行，這就給貨車司機有了可乘之機的條件，如果真的只卸貨，不罰款，那麼貨車運輸行業可能很危險，貨車司機不違法超載了，也根本沒有開的價值了。
弓長五木z
大家都知道，現在各行各業生意都不好做。大貨車同樣面臨行業競爭，而現在的情況是車多客戶少，沒有多少貨可拉，找到點活很不容易，運費呢，少得可憐。當你接到單了，你說我拉不這麼多，人家客戶以後就不再用你了。而同樣的距離同樣的貨物，貨主是誰運費便宜就用誰，誰拉的多就用誰。假如你到貨運App上去找活，你會發現基本上沒啥利潤，再不多拉點，來回趟本錢都不夠。
然而，貨車超載卻是違法行為。國家對於違反道路交通安全違法行為制定了處罰標準，貨運機動車超過核定載質量的，處200元以上500元以下罰款;超過核定載質量30%或者違反規定載客的，處500元以上2000元以下罰款。當警察查到時，一般根據你的車貨的長寬高和核載質量來定罰。車貨總高度是從地面開始算，一般不超過高4.2米，寬3米，長度別超過20米的會處以200元以下罰款。假如你車貨總高沒未超過4.5米，寬未超3.75米，總長未超28米的，會處以200以上1000以下罰款。另外，還要扣分。對超載未達30的扣2分，30%未達50%扣3分，50%未達100%的扣3分。對於超載100以上的，罰款2000元，扣3分，同時還要扣留車輛。 
其實，對於司機來說，超載還是非常危險的，很容易誘發交通安全事故。當你的車子長期處於超負荷運轉狀態時，會使車輛制動，操作等安全性降低。極易發生爆胎，剎車失靈，鋼板彈簧折斷和半軸斷裂等險情。從而給交通安全帶來嚴重隱患。那麼，國家為什麼對於貨車超載要嚴查呢?因為在載重貨車道路交通事故中80%都是由於超限超載而引起的，不去管當然不行。再說，你為了超載多掙錢，卻把路給壓壞了。超載車輛會大幅縮短公路的使用壽命，自費鋪的路有的都不讓走大貨。超載超限車輛一般會超過公路和橋樑的設計承受能力，你頻繁地通過會使路面損壞，橋樑斷裂。本來能撐五年，你這樣一來它撐二年就不錯了。壞了，路政部門就要提前大中修，他的預算資金出不來。所以，當你超限百分率小於5時，執法人員對你說服教育，也不登記，不卸貨，不罰款就放行。你要超限大於5，快20了，執法人員要你自行卸貨，並繳納公路補償費。不扣分，會警告教育。再超得多了，不但罰款扣分，還會扣車。然後卸貨分載。所以說，國家加大對於超載貨車的管理力度也是應該的。
希望我的回答對您有所幫助。歡迎大家關注大車小亮，謝謝!
元淨
平時如果我們留心，會發現交警對於貨車特別注意，一般貨車經過，交警看到都會攔下。因為交通部門已經明確將大貨車列入“黑名單”——見到就查，違規就罰。 
其實，貨車司機也知道超載違法，而且比一般人更瞭解其中的危害——圈子裡流傳最多的就是某某某超載過彎時側翻，壓死多少人之類的新聞。但是即使這樣，貨車司機還是要鋌而走險選擇違法超載，用他們的話來說——都是生活給逼的。
下面就聽聽小編分析，一個貨車司機究竟有多難。
首先一輛正常的大貨車就高達50萬，基本上跑貨車的都是靠貸款買車，所以算下來起碼得50多萬才能拿下一輛車。現在跑車都是夫妻檔，畢竟生意不景氣，能省就省，所以一輛大車，基本上就是全家人的希望——孩子上學吃飯靠它，父母生病住院還得靠它。所以，車主相當於將自己的身家性命都壓在這輛車上面。 
其次是油費問題。兩桶油不顧民怨，上半年連續漲了八次價，油費已經突破8元大關。小車還好一點，吃油不多，而且跑得也不多。但是大貨車一年起碼得跑個9萬公里以上，百里油耗最低也得25L，一年光油費就得花個30萬左右。
第三就是保養費，不過這個相比油費來說，就是小巫見大巫了，一年保養6,7次，1萬左右，當然，如果跟小車相比，那是一個字——貴！
然後就是過路費，一年光跑高速的話，就要10萬左右。這絕對不是吹牛，有些貨車司機接的單更遠的話，一年15萬過路費不是問題。 
總之，貨車司機確實賺錢，但是絕對沒有想象中的暴利。而且，現在大環境都比較差，以前是貨找司機，現在是司機找貨，而且還不一定找的到。如果不超載，可能連本錢都要虧！ 
按老司機說的一句話——“一年不拼死累活賺到60萬，那都是虧本”。現在終於知道為什麼貨車司機明知道違法還要超載了嗎？
用車貼士
貨車司機的超載運輸行為，非常普遍，我個人還是比較同情他們的。其實貨車運輸看著好像還不錯，在別人眼裡收入很高，其實他們很辛苦，壓力很大的。
現在，跑貨車的人越來越多，競爭越來越激烈，物流還要分一杯羹，運費又壓的很低，如果不選擇超載運輸，老老實實，規規矩矩的跑車，利潤和收入是不容樂觀的。所以，大部分的司機明知道超載違法，還是要鋌而走險。
現在，跑運輸的大部分都是人停車不停，全國各地的跑。吃在車上，睡在車上，車子就是他們流動的家。有的為了節約開銷，甚至夫妻一起跑貨運，一年到頭回不了幾次家，辛苦的很啊。
之所以會有這樣的情況，很大部分原因是司機買車都有外債或貸款，為了還債，和生活所迫，不得不拼命掙錢，所以他們壓力也是很大的。
記得前段時間看抖音，關於貨車駕駛員防止夜間疲勞行駛的，晚上開車實在太困控制不住了，有的扇自己大嘴巴，有的聞自己的臭襪子，有的大喊大叫唱歌……無奇不有啊！可是有位大哥，沒控制好，徑直撞上了前面的車輛，永遠的休息了。
還有一件事，是發生在我們服務區的，也是夫妻兩個人出車，在服務區休息，準備走的時候，老婆指揮丈夫倒車，由於老公注意力不集中，倒著倒著就把自己老婆給撞了，撞在頭上，牙齒掉了一地，很嚴重。後來我們幫助他把傷者送醫院進行搶救。
跑貨運不但辛苦，壓力也大，危險性也很高。
同情歸同情，違法的事情還是不要做。要掙辛苦錢，要掙安全錢。
大家說對嗎？
謝謝！！！
從新來更美好
貨車超載對道路交通安全，對路面損害，對貨運市場的惡性循環都帶來深遠的影響，揪其根源會發現原因是多方面的，比如不賺錢，車輛的設計，違法成本低，利益最大化等等。
現在貨運市場運費很低，加上油費、過路費、車輛保養費等等負擔，形成不超載就賠錢的局面。為了生存只能超載，這是貨車超載最根本的原因。
車輛的設計:現在的貨車設計上，實際裝載能力都遠超貨車的額定裝載量，一臺額定載質量20頓的貨車，卻可以裝載50頓的貨物，這讓許多車主在運輸中都要超載。
違法成本低:貨車的運輸也是計算成本的，這其中違法成本自然也計算在內，當貨車車主發現即使超載被罰款依然有賬算的時候，自然超載就大行其道了。特別是有時候還會將超載處罰通過不法手段消化掉的時候。
利益最大化:在單次運輸中，拉的多賺的也就多，這讓許多車主鋌而走險。不惜違法也要超載上路。
公元乙
其實超載的原因很多，舉個例子我在今年火起來的配貨軟件快遞物流第三方平臺“51快配app”上經常看到這樣的情況，有的一單貨兩噸，有的10噸，有的20噸，有的一單33噸，如果你的車核載30噸，這幾單貨你想接那一單？肯定是想接33噸的，那麼接了就超載了，貨主這樣的情況他也不想找兩輛車分成兩單貨走啊！這是第一種原因。
第二個原因，價格競爭激烈，一單貨40噸，你的車核載30噸，這個時候貨主會希望一次性拉走這樣價格便宜，本來該找兩輛20噸的車每車運費1.5萬元，一共三萬元，這樣30噸的車超載拉走後運費只需要2萬元，為了接下單子，有的司機就冒風險把貨拉走了，超載了。
畢竟不是任何地方都有警察，現在亂象較多，希望超載後象徵性的交點罰款就可以了通過，有的甚至希望繞一下路碰不到警察不就勝利了嗎？所以要解決超載的問題的司機，貨主，治超者三管齊下才能根本性解決問題，一次執法不嚴僥倖通過了就想下次還可以通過，源頭的貨主一定也要加強教育和處罰，讓他們主動不要讓司機超載。溫馨提示：為了自己和家人遠離超載。
找順風車返空車51快配
為什麼貨車司機明知超載違法還是要超? 我是業外人士，對此問題沒有親身的體驗，現憑自己想象來回答這個問題:
一，利益驅動: 貨車司機師傅跑車拉貨目的就是為了掙錢，所以他就想追求效益的最大化，運費都是按噸位及里程計算，所以多拉就可多掙錢。車超不超載除用油，車輛磨損不同外，其它成本，如時間、行車費用（過路費、過橋費等）應都差不多，所以在成本基本相同的情況下超載多拉就可掙得更多的錢；
二，查處超載力度不到，違法成本低，司機存僥倖心理: 現國家對貨車超載雖有嚴格的規定及處罰措施，但貨車司機師傅總想採取一些辦法碰碰運氣，如儘量避開城區、將車輛搞一些偽裝、希望一旦被查說說好話矇混過關等，總認為超載不一定就被罰；
三，還貸壓力: 開大貨車的師傅應該說家有過百萬存款的富翁不多，絕大部分都是家庭條件一般最基本的老百姓，買車往往就是靠貸款解決（有的在銀行貸不到款，就貸私人高息貸款），所以還款的壓力很大，掙錢心切，再者由於現在競爭激烈，貨車拉貨利潤空間已壓縮的很低，超載就可以多掙一些錢，儘早還貸；
四，發家致富心切: 即便貨車司機師傅買車沒有貸款，但也希望儘量的多掙一些錢，讓自己的家庭儘快的富起來，讓自己的家人過上幸福的生活，這樣的心情也可說是人皆有之。
最後我想對貨車司機師傅說: 你們在市場經濟競爭的大潮中一定要守住自己的底線，即合法合理的利潤空間，不要為贏得一次的生意而無底線的降價，這樣久而久之就毀了自己的後來，將自己逼到了不超載違規違法就不能掙錢的絕路。再者，一定要牢記，安全大於天，安全是實現一切美好夢想的基礎，失去了安全一切都無從談起!
最後再向社會呼籲，即: 加大查處力度，提高違法成本: 這是我從內心來說最不願意說的一句話，因大貨車司機師傅都是靠辛勤勞動掙錢最基層的老百姓，說對他們出重拳下狠手處罰真的不忍心說，可安全是社會發展的必須，是人們安居樂業的需要，這也包括貨車司機師傅本人，所以加大查處力度，適當提高違規成本，讓人不敢超到不想超，最終杜絕超載，這樣對所有的人都是有利的。
易足者常樂
運價低，費用高，不超載就不掙錢，這已經形成了惡性循環。
現在是車多貨少，你覺得運價低不想拉但是有別人拉。標載不掙錢就想多裝點，逮住了算運氣不好，逮不住就算掙錢了。
如果標載能掙錢的話誰願意冒風險拉超載呢？說白了還是違法成本低，說好的一超四罰到現在也沒起到太大的作用。
貨車司機不是火車司機
超載違法？沒有入刑就沒有震懾力!
畢竟如今的貨運市場競爭太激烈，就我生活的小鎮裡，因為盛產煤，石料，幾乎家家戶戶都有貨車，少的一張，多的十多張。家裡的女兒都不出嫁，基本都是招姑爺，因為招回來姑爺可以開車呀！貨車一多，貨源有限，人人搶著去拉貨，當需求關係變了之後，之前坐地起價的司機只有挨宰的命了，給一個很低的運價，你不拉會有別人拉，畢竟很多司機都是貸款買的車，每月都要還按揭，加上保險費，油錢，過路費，超限費……這些開支都需要錢，你不拉就沒有收入。
貨車司機在拉標準沒有賺頭的情況下，就只能靠大噸位來賺錢。而檢測站罰款是司機能承受的範圍，就造成了一個願打一個願挨的局面。一邊有錢收一邊能賺錢……
